Zoals Designwerk Technologies AG meldt, is voor het eerst een laadprocedure voor elektrische vrachtwagens onder realistische omstandigheden getest die een vermogen van meer dan één megawatt bereikt. De proef vond plaats van 28 juli tot 31 juli op het terrein van het Nationalstraßen Gebied VI in het Zwitserse Oberbüren en maakte deel uit van een demonstratieproject dat werd ondersteund door het Bundesamt für Energie. Het doel was om de praktische toepasbaarheid van het zogenaamde Megawatt Charging System aan te tonen.
Ladevermogen boven de doelwaarde
Volgens Designwerk bereikte het prototype een piekvermogen van 1.140 kilowatt. Deze waarde ligt acht procent boven de oorspronkelijk vastgestelde doelwaarde van 1.050 kilowatt. In de testfase stroomden in 42 minuten 625 kilowattuur aan energie naar de tractiebatterij
van het proefvoertuig. Daardoor kon het laadniveau van tien naar tachtig procent worden verhoogd. Het gemiddelde laadvermogen lag op 906 kilowatt, de maximale laadstroom op 1.530 ampère. Het tot nu toe gangbare laadvermogen voor elektrische vrachtwagens ligt rond de 350 kilowatt.
Voertuig en laadinfrastructuur
Het geteste voertuig was een prototype op een 800-volt-platform met een totale batterijcapaciteit van 1.000 kilowattuur, verdeeld in vier modules. Opladen gebeurde via het Megawatt Charging System, een containergebaseerde oplossing met geïntegreerde buffers. Deze buffers ontlasten het elektriciteitsnet, omdat ze piekbelastingen opvangen en lokaal opgewekte zonne-energie kunnen opslaan. Volgens de gegevens kunnen zowel nieuwe batterijen als tweedelevensystemen uit afgedankte elektrische vrachtwagens worden ingezet.
Actieradius en praktische toepasbaarheid
De resultaten zouden aantonen dat een 40-tons vrachtwagen onder praktijkomstandigheden
binnen een tijdvenster kan worden geladen dat overeenkomt met de wettelijke rusttijden van chauffeurs, aldus Designwerk. De tijdens de test geladen hoeveelheid energie is voldoende voor een bereik van meer dan 500 kilometer.
„Een 40-tons vrachtwagen laadt dankzij Mega Charging zo snel als een elektrische auto – maar met aanzienlijk meer vermogen. Dat is de sleutel om het zware verkeer te elektrificeren“, verklaarde Niels Ross, projectleider laadtechniek bij Designwerk.
Theoretisch zouden dagbereiken tot wel 1.000 kilometer mogelijk zijn.
Partners en projectbetrokkenen
Bij het project zijn naast Designwerk Galliker Transport AG als pilotklant ook de beheerder van het testterrein, het Nationalstraßen Gebied VI. Professionele ondersteuning komt van de Berner Fachhochschule, de Ostschweizer Fachhochschule en Wyssmann LLC.
Betekenis voor de sector
De testresultaten
markeren volgens het bedrijf een cruciale stap voor de inzet van elektrische vrachtwagens in het langeafstandvervoer. Voor exploitanten van laad-infrastructuur biedt de containergebaseerde oplossing het voordeel dat ze megawatt-laadstations kunnen leveren zonder ingrijpende netuitbreiding. Designwerk kondigde bovendien aan in de komende maanden aanvullende functies voor slimme bediening en netintegratie te integreren. Parallel loopt er al een kleinschalige productie van de systemen.
Marktontwikkeling
Volgens het Bundesamt für Energie stijgt het aantal toegelaten batterij-elektrische vrachtwagens in Zwitserland merkbaar. In de eerste helft van 2025 bedroeg de toename ten opzichte van het voorgaande jaar meer dan 40 procent. De resultaten uit het demonstratieproject zullen naar verwachting de trend verder ondersteunen, omdat ze een cruciale voorwaarde vormen voor het inzetten van zware elektrische vrachtwagens in
