Snellere redding en betere overlevingskansen: Het automatische noodoproepsysteem eCall of 'Emergency Call' kiest bij zware ongevallen onmiddellijk het Europese alarmnummer 112. Steeds meer voertuigen zijn uitgerust met de eCall, want voor alle sinds 1 april 2018 nieuw getypeerde personenauto's en lichte bedrijfswagens tot 3,5 ton is het systeem al lang verplicht.
Onderzoeken tonen aan dat de hulpdiensten op basis van dit reddingssysteem 40 tot 50 procent sneller ter plaatse zijn. Volgens de GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung mbH is het een zinvol waarschuwingssysteem dat al vele levens heeft gered.
Automatische eCall-trigger
Wanneer bij een ongeval airbags openen, is dat volgens de experts van GTÜ een duidelijk teken van mogelijke zwaargewonden, en wordt eCall automatisch geactiveerd. Via het uniforme alarmnummer 112 krijgt de meldcentrale vervolgens de locatie en het tijdstip van het ongeval, evenals informatie over de rijrichting, het type voertuig
met het voertuigidentificatienummer (FIN) en het type brandstof. Ook ontvangt zij het aantal bezette zitplaatsen, als de veiligheidsgordels gesloten zijn.
Zijn de slachtoffers aanspreekbaar, kunnen de redders via de spraakverbinding van het eCall-systeem vragen stellen over de verwondingen. Via een SOS-noodknop kan het systeem bovendien ook worden geactiveerd als het voertuig zelf geen ongeval meldt. Dit kan bij medische noodgevallen zinvol zijn, zo meldt de GTÜ. Bij lichte ongevallen of een kleine aanrijding bij het parkeren blijft het automatische systeem daarentegen stil.
Ook bij een technische storing mag eCall niet worden geactiveerd; daarvoor staan pechdiensten met hun telefoonnummer klaar. Het systeem is altijd actief en kan niet met één klik in het infotainmentsysteem worden uitgeschakeld. Wie het toch uitschakelt, verliest een onderdeel van de typegoedkeuring voor zijn voertuig en daarmee de gebruiksvergunning.
Hoe eCall werkt
Tot het automatische noodoproepsysteem eCall
behoort een satellietontvanger die de exacte positie van het ongeval bepaalt. Een besturingseenheid (ECU) met vast ingebouwde mobiele SIM-kaart maakt vervolgens de verbinding met de dichtstbijzijnde antennepaal met het sterkste signaal. Deze ECU ontvangt ook de gegevens van de crashsensoren en de airbag-interface. Een handsfree-installatie maakt bovendien de spraakverbinding mogelijk tussen de inzittenden en de noodcentrale. Een eigen stroomvoorziening houdt het systeem daarnaast onafhankelijk van de startaccu van de auto operationeel. Sommige apparaten beschikken ook over een pechoproep-knop en zelfs diefstaltracking. Tijdens een APK controleren de keuringsingenieurs de werking van eCall echter niet.
Hulp via mobiele telefoon
Moderne smartphones kunnen eveneens met behulp van hun sensoren zware ongevallen herkennen, nemen dan contact op met noodcentrales, zenden de locatie door en leggen een spraakverbinding tot stand. Op deze manier kunnen ook voertuigen zonder een vast ingebouwd noodoproepsysteem, zoals bijvoorbeeld oldtimers, een
noodoproep verzenden.
Het in personenauto's wettelijk voorgeschreven eCall-systeem maakt pas na een ongeval verbinding met het mobiele netwerk. De overdracht geschiedt via een beveiligde verbinding. Bovendien kan het noodoproepsysteem geen ritgegevens of gegevens van de voertuighouder opslaan.
Datenübertragung via 5G
De toekomstige en verbeterde techniek voor het noodoproepsysteem heet 'Next Generation eCall'. Deze moet gegevens dan ook via het 4G-netwerk (LTE) en het in opbouw zijnde 5G-mobielnetwerk verzenden. Momenteel gebruikt eCall nog 2G.
Vanaf 1 januari 2026 is volgens de GTÜ een typegoedkeuring voor nieuwe personenauto's en lichte bedrijfswagens alleen mogelijk als ze Next Generation eCall hebben. En vanaf 2027 moet het systeem verplicht worden voor alle nieuwe wagens. De verbindingen via modernere mobiele netwerken zijn dan niet alleen sneller en stabieler, maar het systeem moet dan ook verdere functies bevatten, zoals bijvoorbeeld een videoconnectie rechtstreeks in de betrokken auto.
