Met de toewijzing van de gezamenlijke stand "Bayern Das Innovationsland" (Halle B2, Stand B11) hebben de Garchinger nog eens gas gegeven: Faissner en Petermeier presenteren op de IAA Mobility in München de tot serieproductie gebrachte ontwikkeling van hun E-Cargobike, waarmee ze vanaf 2026 nog meer gebruikersgroepen voor het Lastenrad willen openen. Waarom? Enerzijds omdat het praktisch is. Anderzijds omdat het eindelijk een betaalbaar Lastenrad voor zakelijke gebruikers is, die zich tot nu toe hebben laten afschrikken door prijzen van minimaal 10.000 tot 20.000 euro voor het inzetten van fietsen in bedrijfsvoering. Als dat net zoveel kost als een kleine auto, eindigt vaak de discussie voordat men zich überhaupt met de voor- en nadelen van de zware fietsen heeft beziggehouden.
Daarvan zijn er bij FP Bike veel: bijna 300 kilogram netto laadvermogen kan de fiets minstens dragen; technisch gezien is aanzienlijk meer mogelijk. Bij een breedte van circa één meter, die nog geschikt is voor fietspad- en paaltje-taugelijkheid, kan hij een Europese pallet op het
laadvlak dragen, dat nu iets hoger ligt. Die is goed toegankelijk en uitgerust met bevestigingsrails voor flexibele en stabiele belading. Op de beursfiets zat zelfs een Power-Cube gemonteerd, dat een mobiele laadlocatie voor elektrische auto’s of lichte elektrische voertuigen moet simuleren.
AES-accu onder het laadvlak, centrale elektrische as
Onder het laadvlak zorgt nu, in plaats van de fraaie maar dure Heinzmann-motoren, een centrale elektrische as met differentieel voor betrouwbare voortstuwing vanuit de achteras. De trapimpuls wordt via een riem-aangedreven generator doorgegeven, wat een onderhoudsarme en duurzame combinatie moet opleveren. Hier zijn echter tot in de serie nog wijzigingen mogelijk; het assortiment betaalbare en goede Chinese aanbieders op dit gebied is zeer ruim aanwezig, zoals Martin Petermeier ons op de stand uitlegt.
Staalframe vervaardigd volgens een 2D-snijdproces
Bij het frame kiest men nu voor staalprofielen die in het eigen 2D-snijproces vervaardigd en zo aan elkaar gelast worden, waardoor ze een vervormingsbestendige en duurzame combinatie vormen. Daarnaast heeft de fiets een extreem lage instap, wat bij
veel afleverpunten zeker een vereenvoudiging is. De rijstabiliteit moet ondanks het Trike-concept erg goed zijn; van de trend naar een quad houdt Martin Petermeier niet al te veel, eenvoudigweg omdat men met dit fietssegment al richting auto beweegt. Bovendien groeit natuurlijk de draaicirkel en stijgen de kosten en de complexiteit. Een "puur LastenRAD" zonder veel "snufjes", dat is sowieso de maxime van de FP-makers. Weersbestendigheid van de gebruikers wordt simpelweg verondersteld.
Motorfietscomponenten: robuust en betaalbaar
Wat componenten betreft, put het bedrijf, dat ervaring heeft in motorfietstechniek, flink uit de koffer van de op de stand eveneens gepresenteerde E-Enduro-fiets FP Speedster, wat grote standvastigheid met betaalbare prijzen moet combineren. Motorvelgen in massief gietwerk, motorbanden, een stabiele dubbele-onderbruggeveerde vork, dikke remschijven, robuuste remhendels, standaard stabiele ronde spiegels zijn dus verplicht.
Men voelt zich meteen thuis in het cockpit, uitgerust met een eenvoudig maar doelmatig display. Een rode knop trekt de handrem aan, een veilige oplossing en beter dan de methode om de remhendels af te stellen.
Een beproefde AES-accu, tegenwoordig eigenlijk bijna standaard, zit licht verwisselbaar in een vak onder het laadvlak en moet zorgen voor voldoende actieradius. Aan de andere kant is er ruimte voor een opbergvak – of een tweede accu.
Goedkoper dan elke transporter
Over het algemeen wil men met robuuste aandrijf- en voertuigtechniek van de "kleinslasters" zeer lage bedrijfskosten realiseren, waarmee de FP Cargobike elke Kleintransporter uit het veld verslaat, een aanzienlijk argument voor bedrijven. Vanaf volgend jaar wil men in de kleinseriefabricage stappen, op de locatie van het bedrijf, zoals Petermeier trots benadrukt. Hier beschikt men over alle benodigde gereedschappen en installaties voor de componentenfabricage voor de auto- en motorfietsindustrie. "Made in Bavaria", dat zou dan nog het "i-Tüpfelchen" op de fiets uit München-Noord zijn. Zo kan met het Lastenrad uit Garching een hele vervoerscategorie op gang komen. In ieder geval een serieuze kandidaat voor onze volgende uitgave van de "Cargobike of the Year"-Award, die dan tijdens de volgende IAA Transportation in Hannover aan de
