In totaal moeten na een jaar planning- en bouwtijd vanaf oktober drie Alpitronic Hyperchargers met een vermogen van elk 400 kW op het terrein van de speditie Diez beschikbaar komen en bij elke snellader twee vrachtwagens tegelijk van stroom kunnen worden voorzien. In een tweede uitbouwfase, die naar verwachting voor 2027 gepland staat, wil men voor de Solar Truck Charge Port in Dettingen unter Teck in het district Esslingen tot 15 laadpunten aanbieden voor complete Lastzüge, zo meldt het logistieke bedrijf.
Laden zonder afkoppelen
Het ruim 2.600 vierkante meter grote terrein van de Solar Truck Charge Port moet bij oplevering bovendien zonder beperkingen door pijlers doorlopend voor vrachtwagens befahrbaar zijn. Zo zouden vrachtwagenchauffeurs een laadstop kunnen maken zonder van tevoren af te koppelen en daarvoor eerst een geschikte ruimte hoeven te zoeken, zo meldt het logistieke bedrijf. Dat bespaart inspanning zoals kosten en maakt het laadproces korter en comfortabeler. Andreas Diez, die de directie deelt met zijn broer Matthias Diez:
„Damit setzen wir einen echten
Meilenstein beim Aufbau von Elektro-Ladeinfrastruktur für schwere Lkw in Deutschland. Wir haben uns sehr intensiv mit der Konzeption unseres Solar Truck Charge Ports beschäftigt und sind überzeugt, dass er den Anforderungen von Fahrern und Unternehmern umfassend Rechnung trägt. Dieser Ladepark ist ein echter Gamechanger und macht das Laden eines Elektro-Trucks ähnlich einfach wie das Tanken eines Diesel-Lkw.“
Groot vrijdragend zonnedak
Het vrachtwagen-laadpark moet bij oplevering volgens de speditie Diez bovendien beschikken over het wereldwijd grootste vrijdragende zonne-dak. Tegelijkertijd moeten chauffeurs en hun op batterijen werkende vrachtwagens hierdoor beschermd zijn tegen wind en weer.
De zonnepaneelinstallatie zou Oost-West georiënteerd zijn, om de zon en daarmee de stroom ’s ochtends en ’s avonds beter te benutten en om piekbelastingen rond het middaguur te vermijden, zo meldt men. Het zonnedak wordt gedragen door een robuuste stalen constructie. Daarnaast moet het laadpark bij oplevering aan twee zijden worden beschermd door een gevel van duurzaam en gecertificeerd lariks hout.
De fotovoltaïsche installatie op het dak heeft een piekvermogen van 450
kW en zal in een tweede stap de zelf opgewekte stroom bufferen in een batterijopslag met een vermogen van twee MW. Een door kunstmatige intelligentie aangestuurd energiemanagementsysteem (EMS) moet bovendien efficiënt laden mogelijk maken.
Pilotlocatie van TruckCharge
Het laadpark is bovendien een van de pilotlocaties van het half-open laadnetwerk TruckCharge van Daimler Truck. Chauffeurs die hun vrachtwagen bij speditie Diez opladen, mogen volgens dit ook gebruikmaken van de sanitaire voorzieningen en de ontmoetingsruimte. Wie zich tijdens de laadpauze wil voorzien, kan bovendien op loopafstand een supermarkt en twee snelle restaurants bereiken, aldus de logistieke dienstverlener.
Gunstig gelegen aan hoofdwegen
Het Truck Charge Port ligt rechtstreeks aan de B465 en direct aan de A8 tussen Stuttgart en München. Zo maakt de nabijheid van een van de belangrijkste verkeersassen van Duitsland het ook interessant voor andere exploitanten van E-Vrachtwagens. De openbare laadinfrastructuur bevindt zich nog in de opbouw en om het gat te verdwijnen zouden logistieke partijen elkaar kunnen helpen door toegang te geven tot elkaars laadpunten.
Zo nodigt men ook andere fleet-operators uit om de laadplaats te gebruiken. Directeur Diez:
„De clou van onze Truck Charge Port is dat andere elektrische trucks niet alleen een vrije laadsäule in Autobahnnähe vinden, maar ook stroom tegen aantrekkelijke prijzen kunnen afnemen.“
Zwei eActros 600 für eigene Flotte
Ebenfalls in oktober wil Diez, gespecialiseerd in volumetransport onder Plane, ook zelf de elektrische mobiliteit opstarten en haar eerste E-Lkw in de vloot opnemen. Het gaat om twee Mercedes-Benz eActros 600-modellen. Vijf verdere E-vrachtwagens moeten in de eerste helft van 2026 worden toegevoegd, zo meldt de speditie.
Mogelijke gewichtsnachteilen door het extra gewicht van de batterijen kunnen vrijwel volledig worden gecompenseerd door het inzetten van lichte opleggers. Andreas Diez:
„Wir haben bewusst gewartet, bis die Fahrzeuge die nötige Serienreife erlangt haben, da in unserem Transportsegment absolute Qualität und Zuverlässigkeit erforderlich sind. Daher haben wir uns im ersten Schritt intensiver mit der Ladeinfrastruktur als mit den Fahrzeugen beschäftigt. Sie ist die Basis, um Elektro-Lkw überhaupt erst erfolgreich einsetzen
