„Continuidade e previsibilidade de planejamento, que tivemos ao longo dos anos, simplesmente não existem mais. Mesmo que haja agora haja um acordo, não podemos esperar que isso permaneça assim para sempre. Depois de amanhã já pode surgir algo novo.“ Quando Jörg Mosolf, presidente do conselho de administração da Mosolf Group, descreve, em entrevista ao DFV, as incertezas no comércio mundial, ele tem em mente especialmente a imprevisibilidade de Trump. Ele espera que, no fim, ocorram realocações de produção. Para onde os volumes se deslocarão está em aberto – se dos EUA para a Europa ou do México para outros mercados. Para o setor significa: rotas e fluxos de volumes permanecem imprevisíveis
Globale Unsicherheit zwingt zur Internationalisierung
Como Mosolf explica, em entrevista ao Deutschen Verkehrsforum, ele aposta na presença internacional para estar preparado.
„Wir sind gerade dabei eine amerikanische Firma zu kaufen. Damit können wir unseren Kunden viel besser mit Rat und Tat zur Seite stehen und auch operativ helfen.“
Hinzu kommen ein Ausbau in Shanghai sowie neue Aktivitäten im Nahen Osten – passos que
mostram quão estreitamente as cadeias logísticas estão ligadas às decisões políticas e como as empresas reagem para manter a capacidade de agir.
Kombinierter Verkehr: Schiene und Schiff ohne Verlässlichkeit
As preocupações de Mosolf não se dirigem apenas para o exterior. Da política interna alemã ele gostaria de ver mais uma coisa ou outra. Mostra isso de forma particularmente clara no transporte combinado. Seu veredito sobre a ferrovia é claro:
„Wir bekommen etwa 30 Prozent der Ware per Bahn angeliefert. Aber die Schiene ist nicht zuverlässig und sie ist nicht wettbewerbsfähig.“ Die Konsequenz: „Wir hatten einmal 250 eigene Waggons für den Autotransport. Die haben wir verkauft.“
Também a navegação interior oferece apenas oportunidades limitadas.
Es gebe nur eine einzige Strecke für den Automobiltransport, die Sinn mache, „und das ist der Rhein mit den Ford-Werken in Köln und Daimler in Düsseldorf.“
Para o setor, isso é um sinal importante: deslocamentos politicamente desejados para a ferrovia e vias navegáveis estão atualmente frustrados pela realidade da logística automotiva.
Infrastruktur als entscheidender Standortfaktor
Auf die Frage nach den größten
Hindernissen für sein Geschäftsmodell antwortete Mosolf ohne Umschweife:
„Für uns ist das die jahrelang vernachlässigte Infrastruktur.“
Selbst wenn die Bundesregierung neue Investitionen beschließe, dauere es „mindestens zehn Jahre“, bis neue Straßen oder Brücken gebaut seien.
Mit Blick auf die sicherheitspolitische Lage betonte er:
„Wir haben heute ein anderes Szenario, weil wir auch militärisch vorbereitet sein müssen. Jetzt kommt niemand mehr um das Thema Infrastruktur drumherum. Wie könnten wir uns verteidigen, wenn nicht mal die Logistik funktioniert?“
Für die Branche bedeutet das: Infrastruktur ist nicht nur Kostenfaktor, sondern strategische Grundlage.
Transformation: Elektrifizierung mit Eigeninitiative
Die Umstellung auf alternative Antriebe treibt das Unternehmen bereits voran.
„Für uns sind jetzt zwölf Elektro-Lkw im Einsatz, geplant sind fünfzehn. Wir bauen auch unsere eigene Ladeinfrastruktur an demnächst acht Standorten dafür auf.“
Teoricamente, a empresa poderia então entregar entre 50% e 60% de nossas mercadorias em um raio de até 450 quilômetros eletricamente.
Der Bund spielt nach Mosolfs Einschätzung dabei kaum eine Rolle: „Bis der Bund ein öffentliches Ladenetz aufgebaut hat, sind wir längst fertig.“ Stattdessen kritisiert er föderale Unterschiede:
„Segundo a avaliação de Mosolf, o governo federal tem pouca participação nisso: 'Até que o governo tenha criado uma rede pública de carregamento, já estaremos prontos.' Em vez disso, ele critica as diferenças entre os estados:
„Was in Baden-Württemberg genehmigt wird, geht noch lange nicht in Sachsen. Was wir brauchen, ist Transparenz und Klarheit.“
Para o setor, isso é claro: quem aposta na eletrificação precisa, em grande parte, construir a infraestrutura de carregamento por conta própria – e enfrentar entraves burocráticos.
Zukunftstechnologien nüchtern bewertet
Também se posicionou sobre hidrogênio e condução autônoma. Caminhões movidos a hidrogênio ele vê, no máximo, a longo prazo:
„Talvez em dez ou vinte anos. No momento, não tenho interesse em desenvolver uma segunda ou terceira tecnologia.“
Do mesmo modo, em condução autônoma. Em trajetos fechados em ambientes industriais é concebível, mas 'fora de tais sistemas fechados, trata-se sempre da questão da responsabilização' E enquanto as questões de responsabilidade não estiverem esclarecidas: 'Não'.
Isso fornece uma orientação clara: os investimentos devem, a curto prazo, concentrar-se na eletromobilidade, não em tecnologias
