Com a adjudicação do estande conjunto "Bayern Das Innovationsland" (Pavilhão B2, Stand B11), os Garchinger deram mais gás: Faissner e Petermeier apresentam na IAA Mobility em Munique o desenvolvimento já em série de seu E-Cargobike, com o qual, a partir de 2026, pretendem abrir mais nichos de utilizadores para a bicicleta de carga. Por um lado, porque é prático. Por outro, porque é, finalmente, uma bicicleta de carga acessível para utilizadores comerciais, que até agora já se afastaram diante de preços de pelo menos 10.000 a 20.000 euros, para o uso de bikes no serviço. Quando custa tanto quanto um carro de passeio, muitas vezes o debate termina antes mesmo de discutir as vantagens das rodas pesadas.
Há várias dele no FP Bike: quase 300 quilos de payload líquido podem a bike pelo menos trazer, tecnicamente muito mais seria possível. Ela sustenta, numa largura de ainda um metro, uma palete europeia na área de carga, que agora fica um pouco mais elevada. Ela é bem acessível e equipada com trilhos tipo airline, para fixação de carga flexível e estável.
No modelo de feiras, havia até um Power-Cube montado, que deveria simular uma estação de carregamento móvel para carros elétricos ou para E-Mobiles leves.
Bateria AES sob a área de carga, eixo elétrico central
Debaixo da área de carga, em vez dos ótimos, porém caros motores Heinzmann, agora há um eixo elétrico central com diferencial para propulsão confiável pela traseira. O impulso de pedalada é transmitido por meio de um gerador acionado por correia, o que deve resultar em uma combinação de baixa manutenção e durável. Aqui, porém, ainda são possíveis alterações até a produção em série; a linha de fornecedores chineses baratos e de boa qualidade nessa área é bastante variada, como nos explicou Martin Petermeier no stand.
Quadro de aço no processo 2D
No quadro, agora aposta-se em perfis de aço, fabricados no próprio processo de corte 2D e assim soldados uns aos outros, para formar uma combinação resistente à torção e durável. Além disso, o veículo brilha com uma entrada extremamente baixa, o que, em muitos locais de entrega, é sem dúvida uma facilitação. A estabilidade
de condução deve ser muito boa, apesar do conceito de triciclo; Martin Petermeier não está muito entusiasmado com a tendência para quad, simplesmente porque isso já desvia o segmento de bicicletas em direção ao automóvel. Além disso, naturalmente, o raio de giro aumenta e crescem os custos bem como a complexidade. Um "LastenRAD" puro, sem muito "Schnickschnack", essa é, de qualquer forma, a máxima dos criadores da FP. A resistência às intempéries por parte dos utilizadores é simplesmente presumida.
Componentes de motocicleta: robustos e acessíveis
Componentes de modo, a empresa experiente em técnica de motocicleta aproveita com afinco o acervo do E-Enduro-Bike FP Speedster, também apresentado no stand, o que deve combinar grande robustez com preços acessíveis. Rodas de motocicleta em fundição, pneus de motocicleta, uma robusta forquilha de suspensão com ponte dupla, discos de freio grossos, alavancas de freio robustas, espelhos redondos estáveis de uso padrão são obrigatórios.
Você se orienta imediatamente no cockpit, equipado com um display simples, mas prático. Um botão vermelho aciona o freio de mão, uma solução segura e melhor do que a metodologia
de ajuste do cabo do freio. Uma bateria AES comprovada, que já é quase padrão, fica levemente intercambiável num compartimento sob a área de carga e deve garantir autonomia suficiente. Do outro lado há espaço para um compartimento de bagagem – ou para uma segunda bateria.
Mais barato do que qualquer furgão
De modo geral, pretende-se alcançar custos operacionais muito baixos com a robusta tecnologia de acionamento e de veículo do "Kleinslasters", com o FP Cargobike superando qualquer veículo leve de entrega, um argumento de peso para as empresas. A partir do próximo ano, pretende-se iniciar a produção em pequena série, na localização da empresa, como orgulhosamente sublinha Petermeier. Aqui possui todas as ferramentas e instalações necessárias de fabricação de componentes para as indústrias automotiva e de motocicletas. "Made in Bavaria", seria então o "toque final" no bike de Munique-Norte. Assim, com o Lastenrad de Garching, pode-se dar início a toda uma espécie de viagem. Em todo caso, um forte candidato ao nosso próximo número do prêmio "Cargobike of the Year", que será entregue na próxima IAA, a IAA
