No total, após um ano de planeamento e construção, a partir de outubro estarão disponíveis no terreno da Spedition Diez três Alpitronic Hypercharger, cada um com uma potência de 400 kW, e em cada posto de carregamento rápido dois camiões poderão retirar energia ao mesmo tempo. Numa segunda fase de expansão, prevista para 2027, pretende-se oferecer até 15 pontos de carregamento para camiões de reboque completos no Solar Truck Charge Port em Dettingen unter Teck, no distrito de Esslingen, segundo a empresa de logística.
Carregar sem desengatar
A área de cerca de 2.600 metros quadrados do Solar Truck Charge Port deverá, quando concluída, permitir o acesso contínuo de camiões sem qualquer restrição de pilares. Assim, os motoristas de camiões poderão fazer uma paragem de carregamento sem ter de desengatar previamente o reboque e sem ter de procurar primeiro uma área adequada, segundo diz a empresa. Isso poupa trabalho, como custos, e torna o processo de carregamento mais curto e cómodo. Andreas Diez, que partilha a gestão com o seu irmão Matthias Diez:
«Com isto estamos a alcançar um verdadeiro marco na construção de
infraestrutura de carregamento elétrico para camiões pesados na Alemanha. Temos trabalhado muito na conceção do nosso Solar Truck Charge Port e estamos convencidos de que ele atende de forma abrangente as exigências de motoristas e empresários. Este parque de carregamento é um verdadeiro gamechanger e torna o carregamento de um camião elétrico praticamente tão simples quanto abastecer um camião a diesel.»
Grande telhado solar de vão livre
O parque de carregamento para camiões deverá, conforme informações da Spedition Diez, ainda possuir o maior telhado solar de vão livre do mundo quando estiver concluído. Ao mesmo tempo, os motoristas e os seus camiões movidos a bateria deverão ficar protegidos do vento e da intempérie.
Foi planeada a instalação solar com orientação leste-oeste, para poder utilizar melhor o sol e, assim, a energia gerada de manhã e à noite, e para evitar picos de carga ao meio-dia, segundo dizem. O telhado solar será suportado por uma robusta estrutura de aço. Além disso, a proteção do parque de carregamento, quando concluído, deve ficar assegurada em dois lados por uma fachada de madeira de larce sustentável e
certificada.
A instalação fotovoltaica no telhado tem uma potência de pico de 450 kW e deverá, numa segunda fase, armazenar a energia produzida num sistema de armazenamento com uma potência de dois MW. Um sistema de gestão de energia (EMS) controlado por Inteligência Artificial deverá ainda possibilitar um carregamento eficiente.
Ponto piloto do TruckCharge
O parque de carregamento é também um dos locais-piloto da rede semi-pública TruckCharge da Daimler Truck. Os motoristas que carregam o seu camião na Spedition Diez podem também utilizar as instalações sanitárias e a sala de descanso da empresa. Quem pretender fazer compras durante a pausa de recarga pode ainda alcançar a pé um supermercado e dois restaurantes de fast food, segundo o logístico.
Bem situado junto a vias rodoviárias principais
O Truck Charge Port fica diretamente junto à B465 e imediatamente à A8 entre Estugarda e Munique. Assim, a proximidade a uma das principais vias de trânsito alemãs também o torna atraente para outros operadores de camiões elétricos. A infraestrutura pública de carregamento ainda está em construção e, para fechar a lacuna, os logística podem ajudar-se mutuamente permitindo
o acesso aos seus postos de carregamento. Assim, convidam-se também outros operadores de frotas a usar o parque de carregamento. O diretor-geral Diez:
«O grande trunfo do nosso Truck Charge Port é que outros camiões elétricos não apenas encontram uma tomada de carregamento livre junto à autoestrada, como também podem carregar a preços atrativos.»
Dois eActros 600 para frota própria
Também em outubro, a empresa Diez, especializada em transporte de volume sob lona, pretende iniciar-se na mobilidade elétrica e incorporar os seus primeiros camiões elétricos à frota. Tratam-se de dois modelos Mercedes-Benz eActros 600. Cinco outros camiões elétricos deverão juntar-se no primeiro semestre de 2026, segundo a empresa.
Possíveis desvantagens de peso decorrentes do peso adicional das baterias podem ser quase totalmente compensadas pelo uso de reboques leves. Andreas Diez:
«Tomámos a decisão consciente de esperar até que os veículos atingissem a necessária maturidade de produção, pois, no nosso segmento de transporte, qualidade e fiabilidade absolutas são indispensáveis. Por isso, no primeiro passo, concentrámo-nos mais na infraestrutura de carregamento do que nos veículos. Ela é a base para podermos utilizar com sucesso camiões
