Хотя электромобили ненавидятся администрацией Трампа, Ford всё равно ставит на них ставку и инвестирует примерно 5 миллиардов долларов США, создаёт или сохраняет почти 4 000 рабочих мест на Louisville Assembly Plant и в BlueOval Battery Park Michigan, чтобы выпустить новый пикап и производить передовые призматические батареи LFP. Если внимательно прочитать пресс-релиз, можно действительно увидеть параллели со стартапом Slate и его пикапом за 25 000 долларов.
Ключевым элементом является «Ford Universal EV Platform»: эта новая платформа позволяет массово производить семейство доступных автомобилей — электрических, ориентированных на удовольствие от вождения и цифровой прогресс с обновлениями по воздуху, которые непрерывно улучшают автомобиль. Первым будет среднеразмерный четырехдверный электрический пикап с предполагаемой стартовой ценой около 30 000 долларов США, который будет собираться в Луисвилле и поступит к клиентам в 2027 году. Он должен разгоняться так же быстро, как Mustang EcoBoost, и предлагать больше пассажирского пространства, чем текущий Toyota RAV4 — с Frunk и грузовой платформой! Глава Ford, Farley, обещает:
«Вы можете запереть свои доски для серфинга или другое снаряжение в этой грузовой платформе — багажник на крыше или фаркоп не требуются»
И этим гордятся. В пресс-релизе сказано: «Ford Universal EV Platform и Ford Universal EV Production System, представленные 11.8.2025, созданы командой, которая сочетает дисциплину, экспертизу и масштаб компании с 122-летним опытом со скоростью, инновациями и мышлением на основе First-Principles команды-сканкворк по электроавтомобилям и программному обеспечению, базирующейся в Калифорнии.»
Новый среднеразмерный пикап должен стартовать уже в 2027 году
Результат: простая, эффективная, гибкая экосистема для доставки семейства доступных, электрических, программно управляемых автомобилей — первым будет среднеразмерный четырехдверный электрический пикап, который будет собираться на Louisville Assembly Plant для рынка США и экспорта. Производственный старт запланирован на 2027 год. Джим Фарли, президент и CEO Ford, пояснил:
«Мы пошли радикальным путём к очень сложной задаче: создать доступные автомобили, которые будут в восторге у клиентов во всех релевантных аспектах — дизайн, инновации, гибкость, пространство, драйв и эксплуатационные расходы — и всё это с американскими рабочими.»
И он бросает вызов своим коллегам по отрасли:
«Мы все пережили слишком много попыток автопроизводителей из Детройта сделать доступные автомобили, которые в конечном
итоге приводили к простаивающим заводам, увольнениям и неопределённости. Поэтому это должен быть мощный, устойчивый и прибыльный бизнес. С самого первого дня мы знали, что нет инкрементального пути к успеху. Мы создали небольшую сканкворк‑команду в трёх временных поясах от Детройта. Мы отбросили концепцию конвейера и спроектировали лучшее. И мы нашли путь стать первым автопроизводителем, который выпускает prismatische LFP‑батареи в США.»
Много меньше деталей — гораздо проще производство
Платформа сокращает количество деталей на 20% по сравнению с обычным автомобилем, на 25% меньше крепёжных элементов, на 40% меньше рабочих станций «dock-to-dock» на заводе и на 15% быстрее сборка. Экспортируемые эксплуатационные расходы за пять лет ниже, чем у трёхлетнего подержанного Tesla Model Y. Кабельная проводка в новом среднеразмерном грузовике будет длиннее более чем на 1,3 километра и легче на 10 килограммов по сравнению с Ford Elektro-SUV первого поколения.
Также у Ford аккумулятор становится несущей частью кузова
Призматические батареи LFP на базе литий-железо-фосфата (LFP) также позволяют экономить место и вес, одновременно снижая затраты и повышая долговечность для клиентов. Батарейный пакет LFP платформы без кобальта и никеля является структурным элементом несущего каркаса, который также служит полом автомобиля. Этот низкий центр тяжести улучшает управляемость, обеспечивает тихий салон и даёт удивительно много внутреннего пространства.
Эмоции остаются важными – и Ford в этом остро нуждается
Но речь идёт не только о пространстве и полезности. Ford создаёт «страстные автомобили» — и эта электромобильная платформа с низким центром тяжести благодаря батарее, немедленному крутящему моменту электродвигателей и тщательной настройке подвески сделает его приятно управляемым. Среднеразмерный грузовик будет иметь целевое время разгона 0–60 миль в час (приблизительно 0–97 км/ч), такое же быстрое, как у Mustang EcoBoost, и с более высокой прижимной силой.
«Мы черпали вдохновение в Model T — универсальный автомобиль, который изменил мир», — сказал Дуг Филд, Chief EV, Digital and Design Officer Ford, и добавил:
«Мы собрали поистине блестящую команду специалистов со всей Ford и позволили им выйти на принципиально новые решения для старых проблем. Мы применили инженеринг на основе первых принципов и исследовали физические пределы, чтобы совместить удовольствие от вождения и доступность. Наша новая зональная электрокаркасная архитектура
открывает возможности, которые индустрия ещё не видела. Это не урезанный, старомодный автомобиль.»
Должен он позволить себе подколку Slate:
«Я не верю, что новые EV‑стартапы смогут посоревноваться с нашими инженерами Ford и командами по производству, когда дело доходит до того, чтобы это стало реальностью. Новые идеи — легко. Но инновации означают реализовать идеи так, чтобы на них могли опираться миллионы.»
Но терпение всё ещё нужно: дополнительные характеристики для среднего электропикапа — включая дату презентации, стартовую цену, оценочный EPA-дальность батареи, размеры батарей и время зарядки — будут объявлены позже.
Das Ford Universal EV Production System: монтажное дерево вместо конвейера
Команда Ford также уделила большое внимание эффективности в производстве и превратила традиционный конвейер в «монтажное дерево». Вместо длинного конвейера три сборочных блока двигаются одновременно по своим линиям и затем собираются вместе.
И, конечно, Ford снова делает ставку на «Gigacasting»: крупные одноцелевые алюминиевые отливки заменяют десятки мелких деталей, позволяя передней и задней частям автомобиля монтироваться отдельно. Эти передняя и задняя секции затем соединяются с третьей сборочной частью — структурной батареей, которая монтируется вместе с сиденьями, консолью и ковролином, образуя автомобиль.
Группы деталей перевозятся на монтажном «дереве» к финальному сборочному узлу в виде комплекта. В этот комплект входят все крепёжные элементы, сканеры и электроинструменты, необходимые для работы — и в правильной ориентации для использования. Система Ford Universal EV Production System должна существенно улучшить эргономику работников, снижая вращательные, захватные и изгибные операции и позволяя им сосредоточиться на работе.
Монтаж может быть на 40% быстрее
Через интеграцию Ford Universal EV Production System и платформы монтаж среднеразмерного электропикапа по словам Ford может быть на 40% быстрее, чем у текущих автомобилей Louisville Assembly Plant. Часть времени будет реинвестирована в внутреннее производство и автоматизацию для повышения качества и снижения затрат, что в итоге даст чистый прирост скорости на 15%.
«Мы поставили наших сотрудников на центр внимания и заново спроектировали фабрику с нуля», — сказал Брайс Карри, вице-президент по производству в Америке Ford. И он добавил:
«Мы ориентируемся на непрерывное совершенствование, но иногда нужен большой скачок вперед. Мы ожидаем эргономических прорывов и снижения сложности — за счёт устранения
деталей, разъёмов и кабелей — что существенно скажется на качестве и стоимости.»
Дальнейшие инвестиции в американское производство
Ford продолжает свою долгую традицию инвестиций в сборку автомобилей в США и планирует вложить почти 2 миллиарда долларов в Louisville Assembly Plant, чтобы смонтировать среднеразмерный электропикап и сохранить 2 200 почасовых рабочих мест. Проект поддерживается предложением по финансированию от Kentucky Economic Development Finance Authority.
«Сегодня Ford и Team Kentucky выведут мир в будущее автомобильного производства, инвестируя почти 2 миллиарда долларов в переоборудование Louisville Assembly Plant, что также обеспечит 2 200 рабочих мест для жителей Кентукки», — сказал губернатор штата Энди Бешир. Он рад:
«Это объявление — не просто одно из крупнейших инвестиций в нашем штате, оно также укрепляет позицию Кентукки в центре EV‑инноваций и закрепляет Louisville Assembly Plant как важную часть будущего Ford. Спасибо руководству Ford за доверие к Кентукки и к нашим работникам. Ford и Kentucky — команда уже более 100 лет, и это партнёрство никогда не было сильнее, чем сегодня.»
Завод Louisville Assembly Plant будет расширен примерно на 4 830 квадратных метров, чтобы сделать материалопоток более эффективным. Обновления цифровой инфраструктуры обеспечат заводу самую быструю сеть с наибольшим количеством точек доступа среди всех заводов Ford в мире и позволят проводить больше качественных сканов.
Инвестиции Ford в Louisville Assembly Plant дополняют ранее объявленную инвестицую в 3 миллиарда долларов в BlueOval Battery Park Michigan, где с следующего года будут производиться prismatische LFP-батареи для среднего электропикапа. В сумме инвестиции составляют около 5 миллиардов долларов, и между двумя заводами Ford ожидает создать или сохранить почти 4 000 прямых рабочих мест, одновременно укрепляя внутреннюю цепочку поставок десятками новых поставщиков, базирующихся в США.
Будет интересно, в какой мере новая платформа будет перенесена в Ford of Europe. В любом случае, имеет смысл!
Что значит это?
Ford пытается сделать рывок, с помощью новой EV‑платформы перевернув концепцию фиисборки, которую когда‑то придумал. Теперь он строит переднюю, среднюю и заднюю рамы, к которым можно ещё проще добираться до отдельных компонентов, и затем соединяет три части пазла. Будем ждать. Ford заплатит за это «пари» — пять миллиардов долларов. Этого пари не
