Уволив главу Deutsche Bahn Ричарда Лютца, федеральный министр транспорта Патрик Шнидер непременно перенёс взгляд на себя. Теперь он под давлением представить как можно скорее преемника и тем самым обеспечить дееспособность концерна. Учитывая напряжённое положение Deutsche Bahn, поиск новой руководящей верхушки не может ждать.
14 августа 2025 года Шнидер, председатель наблюдательного совета Вернер Гацер и Лютц в Берлине договорились о досрочном, по обоюдному согласию прекращении договора председателя правления, который фактически должен был действовать до 2027 года. До тех пор, пока не будет урегулирована его преемственность, Лютц продолжит руководить концерном в качестве исполняющего обязанности. Он возглавлял Deutsche Bahn с 2017 года.
По данным Федерального министерства транспорта этот шаг задаёт рамки для всесторонней перестройки как структурной, так и кадровой. Шнидер подчеркнул:
«Сначала стратегия, затем персонал. Наш концепт изложен в общих чертах; теперь нужно найти подходящего человека, который её реализует.»
Министр говорит о „драматическом положении“
Шнидер объяснил смену из-за „драматической ситуации“ на железной дороге. Пунктуальность дальних перевозок со времени вступления Лютца в должность в 2017 году снизилась с 78,5%
до 62,5% в 2024 году — симптом оперативного кризиса на Deutsche Bahn, который в последние годы всё больше выходил на передний план.
Финансовое положение в кризисе
Уже на протяжении многих лет концерн фиксирует убытки. Только за первую половину 2025 года он зафиксировал убыток до уплаты налогов в размере 239 миллионов евро. Ещё в 2024 году Лютц представил концепцию санации, предусматривающую сокращение тысяч рабочих мест и капитальные ремонты на около 40 особо нагруженных участках, включая важную линию Гамбург–Берлин. Цель программы заключалась в повышении пропускной способности сети и снижении задержек. Увы, ожидаемого успеха до сих пор не достигнуто.
Критика эффективности Deutsche Bahn
Напротив: министр транспорта Нижней Саксонии Грант Хендрик Тонне подчёркивает, что проблемы на железной дороге обострились — в частности пунктуальность постоянно снижалась, и надёжности долгое время не было. Он считает кадровое решение Шнидера шансом устранить насущные недостатки в железнодорожном сообщении. В то же время он похвалил Лютца за инициативы, такие как Hochleistungsnetz и создание DB InfraGO AG. Однако он подчёркивает, что структурные проблемы не решаются только
сменой руководства, и требует практичного руководства, которое всерьёз относится к региональным интересам.
Ожидания грузового сектора
Сеть Die Güterbahnen видит в уходе главы железной дороги решающий переломный момент: Лютц не реализовал обещанную переориентацию на железную дорогу внутри концерна. Вместо того чтобы повысить продуктивность железнодорожных компаний, он опирался на постоянно растущие государственные дотации и тем самым продолжал принимать неравные условия конкуренции по отношению к дорогам. Организация приветствует освобождение пути для новой стратегии и требует от федерального министра транспорта чёткие и надёжные рамки, на которых смогут основываться компетентные менеджеры по железным дорогам.
Генеральный директор Питер Вестенбергер заявил:
«Заслуживает благодарности за то, что он сейчас открывает путь к новой стратегии и новым кадрам.»
EVG: Требование к кадровой стабильности
Железнодорожно-транспортная профсоюзная организация (EVG) предупреждает о вакууме руководства на фоне текущей нагрузки и задач по санации на Deutsche Bahn. Председатель Мартин Буркерт заявил:
«То, что министр Шнидер увольняет руководителя железной дороги, — его право. Но то, что он делает это без предложения преемника, мы встречаем с удивлением.»
Учитывая драматическую ситуацию на
железной дороге и предстоящие меры санации, вакуум руководства недопустим. Буркерт подчеркнул, что теперь от Шнидера будут требовать, как быстро будет найдено решение по преемнику.
Наследование и политические рамки
Разные публикации указывали на то, что кандидат на преемство может быть найден среди внешних руководителей из Австрии или Швейцарии. Это могло бы принести свежие импульсы в концерн. В то же время остаётся вопрос, как при досрочном расторжении контракта будет рассчитано выходное пособие. Наблюдатели считают возможной сумму в миллионы, хотя контракт предусматривает ограничение.
Кроме того политическая составляющая имеет значение: в коалиционном договоре между Союзом и SPD уже закреплено обновление состава правления и наблюдательного совета Bahn и наделение их большей профессиональной компетентностью. Теперь запущенный переход рассматривается и в этом контексте.
Новый курс объявлен
Шнидер объявил, что 22 сентября 2025 года представит свою «Повестку дня для удовлетворённых клиентов на железной дороге», в которой будут изложены ключевые положения реформы железнодорожной системы. Наблюдательный совет, по собственным данным, готовит процесс отбора нового председателя правления. Вернер Гацер подчёркивает, что тщательность и аккуратность важнее спешки
