Voith предлагает как глобально действующий технологический концерн решения в области приводной техники, а также компоненты для гидроэлектростанций и бумажной промышленности. Приводная техника занимается решениями для различных тяжёлых отраслей, таких как строительство и горнодобывающая, в отношении мобильности, в том числе с различными приводами для грузовиков, автобусов и внедорожных транспортных средств. Вместе с производителем транспорта To Zero Electric Vehicles из Раусдорф/Эрфурт и по поручению Erdinger Omnibusunternehmen Scharf, приводной эксперт с 158-летней историей компании подготовил переоборужение дизельного туристического автобуса в электрификацию. Электрический туристический автобус типа TZ-S eCoach, по сообщениям, является одним из первых проектов такого типа по ретрофиту в Германии. Частью технического планирования и реализации занимался To Zero, а от Voith поступила электрическая приводная система VEDS (Voith Electrical Drive System).
При переоборудовании прежний дизельный двигатель с коробкой передач заменяется на специально адаптированную под требования рейсовых автобусов систему VEDS. Электродвигатель должен развить пик мощности 410 кВт (примерно 557 л.с.) — и тем самым обеспечить больше мощности, чем оригинальный двигатель внутреннего сгорания. По данным, система уже успешно работает в электрических новых транспортных средствах и была «уже не раз удостоена наград за эффективность и устойчивость». Мощность доступна без задержки во всем диапазоне оборотов, говорится в сообщении — что обеспечивает быстрое ускорение и безопасное обгон на автомагистрали.
„Zudem zeichnet sich unser VEDS durch seine hohe Effizienz und Zuverlässigkeit aus. Allesamt Eigenschaften, die
es bereits in anderen Retrofit-Projekten bewiesen hat. Erst jüngst beispielsweise bei der Transdev-Gruppe in Schwäbisch Hall“,
«Кроме того, наш VEDS отличается высокой эффективностью и надёжностью. Все эти качества он уже доказал в других проектах ретрофита. Например, совсем недавно — у группы Transdev в Швабиш-Халле»,
sagt Holger Seefelder, Vice President Sales EMEA bei Voith.
Батарейный пакет ёмкостью 420 кВтч
Второй решающий фактор для переоборудования — батарейная технология. В переоборудованном автобусе батарейный пакет общей ёмкостью 420 кВтч обеспечивает необходимую энергию для большого запаса хода. Он состоит из нескольких модулей, которые занимают место в транспортном средстве там, где ранее располагались дизельный привод и периферия: часть батарейных модулей переходит в бывшее моторное отделение в корме, другая часть занимает некоторые участки багажного отсека, описывает Voith концепцию.
„Wir haben das Packaging so optimiert, dass weder der Fahrgastraum beeinträchtigt wird noch das Gepäckvolumen drastisch sinkt. Sowohl die Sitzplätze als auch die Zuladung bleiben dementsprechend nahezu vollständig erhalten“,
«Мы оптимизировали компоновку так, чтобы ни пассажирское пространство, ни объём багажа не пострадали. Как места для сидения, так и грузоподъёмность остаются практически полностью сохранёнными»,
meint Michael Pfeffer, CEO und Gründer von To Zero.
Системы помощи водителю и безопасности остаются полностью функциональными
Ebenfalls wichtig: Die bestehenden Assistenz- und Sicherheitssysteme des TZ-S eCoach Elektrobus – von ABS und Spurassistent bis zum Notbrems- und Abbiegeassistenten – sollen nach
dem Umbau voll funktionsfähig erhalten bleiben. Der Reisebus erfüllt demzufolge also weiterhin alle gesetzlichen Vorgaben, bietet den gewohnten Fahrgastkomfort sowie ausreichend Reichweite für den Reisealltag.
„Und nicht zuletzt bringt das Retrofit viele weitere nachhaltige und wirtschaftliche Vorteile gegenüber einem Neukauf. Beispielsweise schont es wertvolle Ressourcen, spart Investitionskosten und umgeht das Verfügbarkeitsproblem beziehungsweise lange Lieferzeiten“,
«И не в последнюю очередь ретрофит приносит ещё больше экологических и экономических преимуществ по сравнению с покупкой нового автобуса. Например, он экономит ценные ресурсы, снижает инвестиционные затраты и снимает проблему доступности или долгие сроки поставки»,
betonen Martin und Andreas Scharf, Inhaber und Geschäftsführer von Scharf Reisen. Damit seien die strengen Vorgaben der Clean VEhicles Directive (CVD) und der deutschen Klimaziele im Verkehrssektor erfüllt.
О Voith Group
Gegründet 1867 ist Voith heute mit rund 22.000 Mitarbeitern, 5,2 Milliarden Euro Umsatz und Standorten in über 60 Ländern der Welt eines der großen Familienunternehmen Europas. Der Konzernbereich Voith Turbo ist als Teil der Voith Group mit den weiteren Sparten Wasserkraft und Papierherstellung auf Antriebstechnik und maßgeschneiderte Serviceleistungen spezialisiert.
У Voith Group
Основанный в 1867 году, Voith сегодня насчитывает около 22 000 сотрудников, оборот около 5,2 миллиарда евро и присутствие в более чем 60 странах мира; это одно из крупных семейных предприятий Европы. Группа предприятий Voith Turbo, входящая в состав Voith Group, специализируется на приводной
технике и индивидуальных сервисных услугах вместе с направлениями гидроэнергетики и производства бумаги.
О To Zero
Thüringische Unternehmen hat sich zur Aufgabe gemacht, Dieselbusse auf elektrischen Antrieb umzurüsten und dafür ein spezielles, TÜV-zertifiziertes Umrüst-Kit entwickelt. Bis 2030, so argumentiert das Unternehmen für den Umbau, müssen laut dem EU Green Deal und dem deutschen Klimaschutzgesetz mindestens 48 Prozent der Busflotten emissionsfrei sein. Das heißt konkret 38.000 Busse alleine in Deutschland, um dem Ziel "CO2-Reduzierung von 55 Prozent" näher zu kommen. Doch so viele E-Busse lassen sich bis dahin laut To Zero gar nicht fertigen: höchstens ein Viertel seien bis dahin laut Busherstellern produzierbar.
Nun hat sich das Unternehmen zum Ziel gesetzt, wenigstens 5.000 Busse bis 2028 zu elektrifizieren. Zu den entsprechend behandelten Busmodellen mit einer Reichweite von etwa 400 Kilometern zählen Versionen der Marken MAN, Mercedes-Benz und Setra. Eine nur wenige Wochen beanspruchende Umrüstung, so betont To Zero, kostet etwa die Hälfte eines neuen E-Busses, senkt die Betriebskosten um bis zu 50 Prozent – und dazu sind 80 Prozent der Kosten förderfähig. Weitere Vorteile: durch Weiternutzung von Bestandsfahrzeugen würden Ressourcen geschont, es seien längere Betriebszeiten und weniger Wartungsaufwand zu verzeichnen und der Antrieb sei um 75 Prozent effizienter als eine Diesel-Version. Das Umrüst-Unternehmen verspricht schnelles Laden: 300 Kilometer Reichweite seien bereits nach weniger als einer Stunde Ladezeit
