100 дней после вступления правительства под руководством канцлера Фридриха Мерца Федеральная ассоциация логистики и транспорта (BLV-pro) выступила с явным предупреждением. Несостоятельности в секторе автомобильных грузоперевозок будут ощутимо возрастать. Ассоциация, которая с 2020 года сначала выступала как инициатива, а с 2021 года как зарегистрированная ассоциация для малых и средних транспортных предприятий, а также их водителей, считает обеспечение бесперебойности поставок в Германии под угрозой.
Результаты опроса
На прошлой неделе BLV-pro провел опрос среди предпринимателей и водителей. Целью было зафиксировать настроение в отрасли и оценку первых 100 дней правительства. Ответы дали ясную картину: занижение заработной платы, отсутствие контроля в каботажных перевозках и нарастающая бюрократия обременяют предприятия. В то же время водители жалуются на отсутствие признания, рост затрат на санитарные помещения и по-прежнему недостаточное развитие парковочных мест для грузовиков.
«Условия труда водителей ухудшаются всё сильнее — высокие затраты на грязные санитарные помещения, нехватка гигиены, недостаточная оценка и отсутствие парковочных мест — это лишь некоторые из проблем. Но и причина того, что многие водители уходят из логистики», пояснил Мирко Рейхельт, водитель и уполномоченный в объединении.
Нагрузка на предприятия
Также на уровне предприятий ассоциация видит острые риски. Секретарь Бэрбель Карник сообщила о почти ежедневном прекращении деятельности и банкротствах мелких и средних экспедиторских компаний. Ключевыми причинами она назвала цены на дизельное топливо, взнос CO2 и недавние повышения платы за проезд. Эти факторы давят не только на слабые предприятия, но и нагружают компании, которые пока держатся.
«Это прекращение немецкого грузо-автотранспорта должно быть прекращено», — сказала Карник.
Угроза конкурентоспособности
BLV-pro-руководитель Константин Попов обратил внимание на структурные изменения на рынке.
По его оценке, сочетание крупных восточноевропейских флотов, непрозрачных цепочек субподрядчиков и отсутствия должного применения существующих правил приводит к медленному вытеснению немецких поставщиков.
«Наша отрасль является прочной опорой обеспечения поставок в Германии — и эта опора колеблется», — сказал Попов.
Политические адресаты
По информации самой ассоциации, its заявление было передано центральным должностным лицам федерального правительства. Помимо канцлера Фридриха Мерца письма получили министр транспорта Патрик Шнидер, министр труда Бэрбель Бас и министр финансов Ларс Клингбайль. Таким образом ассоциация хотела подчеркнуть, что речь идет о межотраслевой проблеме, затрагивающей несколько ведомств.
План действий на двенадцать месяцев
Чтобы в краткосрочной перспективе стабилизировать ситуацию, ассоциация требует плана действий на предстоящие двенадцать месяцев. Он предусматривает в первую очередь законопроект о требованиях прозрачности и об ответственности заказчика. Параллельно следует усилить персонал Федерального ведомства
логистики и мобильности для запуска пилотного проекта цифровых каботажных проверок в трех федеральных землях. Дальнейшие шаги касаются технической подготовки обязательности цифровых грузовых документов, таких как eCMR и eFTI, интерфейсы которых должны быть протестированы. По истечении года также должны быть опубликованы первые результаты в мониторинговом отчете. В дополнение ассоциация требует доступа к данным по платным дорогам, чтобы лучше наказывать нарушения.
Выводы для отрасли
Своим заявлением BLV-pro ясно указывает, что речь идет не только об отдельных факторах затрат, но и о долгосрочной конкурентоспособности немецкого автомобильного грузового транспорта. Ассоциация предупреждает о постоянном структурном преобразовании, которое может поставить под угрозу как рабочие места, так и безопасность поставок. Для экспедиторско-логистических компаний в Германии становится ясно: политическое направление на предстоящие месяцы будет решающим для того, смогут ли средние предприятия конкурировать или
