Hyundai и GM конкретизируют своё сотрудничество. Они планируют электрический фургон и автомобили с двигателями внутреннего сгорания, а также гибридные модели для Центральной и Южной Америки. В линейке будут компактный кроссовер, пока что лишь расплывчато описанный легковой автомобиль и два пикапа разной величины. Вывод на рынок запланирован на 2028 год — то есть ещё немного времени — и нацелены на амбициозную цифру в 800 000 автомобилей в год. Откуда именно возьмутся эти объемы, остаётся неясным. Что касается прогнозов продаж по отдельным моделям или E-транспортёру, предпочитают молчать.
Кто что делает? Распределение ролей в новой команде мечты
Распределение ролей предсказуемо: GM отвечает за платформу пикапов, Hyundai берет на себя компактный кроссовер для Южной
Америки — и, сюрприз! — электрический транспортер для Северной Америки. Подождите... Hyundai строит E-транспортёр для GM? Разве GM не только что основала BrightDrop, собственный бренд электроперевозчиков с технологией Ultium? Что ж, производство там сейчас заморожено. По словам менеджера GM Шилпана Амина новый E-транспортёр станет «младшим братом» моделей BrightDrop. Будет ли он лучше? Увидим.
Сделано в США — как‑то, где‑то, когда‑то
Как минимум ясно одно: E-транспортёр будет собираться в США с 2028 года. Где именно? Об этом пока молчат. Возможно, у Hyundai в Джорджии — там уже есть Metaplant, специализирующаяся на электромобилях. Или всё же у GM? Или у обеих? Точной информации, вероятно, ещё никто не знает.
Цель проста: снизить издержки,
оптимизировать производство и быстрее поставлять — привет Buzzword-Bingo. GM хочет дешевле, Hyundai — эффективнее — и обе стороны хотят добиться этого вместе.
В отношении электрических транспортёров Hyundai пока не является крупной силой, и здесь он скорее уступал Kia. Рассматриваются варианты электрификации фургона Staria и сотрудничество с Iveco — по меньшей мере. Однако технология в принципе есть: дочерняя Kia уже адаптировала платформу E-GMP (ключевое слово: E-GMP.S) и с PV5 у неё уже есть в программе E-транспортёр. Итак, начало положено.
Что приносит будущее? сотрудничество, сотрудничество, сотрудничество
После рамочного соглашения от сентября 2024 года сейчас активно проверяют, возможны ли и где ещё совместные проекты: новые автомобили, варианты приводов — от бензиновых двигателей до
аккумуляторных и водородных, закупка материалов, логистика, даже сталь с низким содержанием CO₂ — список длинный, амбиции тоже. Гендиректор Hyundai Хосе Мунойос восхищается: сотрудничество обеспечивает «красивые, высококачественные и ориентированные на безопасность автомобили с технологиями, которые ценят клиенты». И менеджер GM Амин восхищается «комплементарными силами» и «более широким выбором — быстрым и дешевым».
GM нужна и в сегменте фургонов: фургонные модели датируются 1995 годом — и с тех пор практически не изменились.
Что это значит?
Американская автомобильная индустрия продолжает «сжиматься»: GM уже сейчас нуждается в помощи Hyundai, чтобы ещё справляться с программами легковых автомобилей. В то время как Hyundai с удовольствием подключает нишевую программу Pick-Up, которая в основном обеспечивает значительные объёмы продаж
