Дочернее предприятие по коммерческим автомобилям государственного китайского конгломерата SAIC Maxus продолжает развивать электрификацию и представила для Великобритании свой новый электрический распределительный грузовик eDeliver 75. Этот автомобиль формально заменяет EH300, представленный в 2023 году, и в обозримом будущем, как ожидается, выйдет на континентальный европейский рынок, дополняя тем самым уже широкий портфель легких коммерческих автомобилей. В линейке он идёт от лёгкого eDeliver 3, через новый eDeliver 5 и 7 до eDeliver 9 как классического 3,5-тонника. Также в программе три пикапа: полностью электрические T90EV и eTerron9, а также новый дизель-пикап T60 Max. Как и у моделей марки SAIC, для eDeliver 75 действует гарантия на автомобиль сроком пять лет и на аккумулятор — восемь лет. Поставка в Великобританию должна начаться в октябре, первые автомобили будут переданы клиентам в декабре, параллельно будет проведена подготовка дилерской сети.
Меньший аккумулятор, больший запас хода
Электрический распределительный грузовик оснащён, как сообщают, прочным 120-кВт·ч LFP аккумулятором (EH300 128 кВт·ч), функцией быстрой зарядки DC мощностью 120 кВт, WLTP-диапазоном 250 км (155 миль), что на 40 километров выше по сравнению с предшественником, и двумя вариантами колёсной
базы (LWB 4 500 мм) на британском рынке. Как обычно, без зеркал шириной 2,15 метра и длиной чуть менее восьми метров, с передней и задней листовой подвеской, максимальная длина с надстройкой 8,33 м, будет хорошо оснащён и иметь просторный и современный салон. В стандарт входит, например, круиз-контроль, подогреваемое многофункциональное рулевое колесо, бесключевой запуск и функция Vehicle-to-Load (V2L) для использования на улице мощностью до 6,6 кВт. Для привода служит электродвигатель мощностью 150 кВт на задней оси (EH 300 110 кВт), который имеет максимальный момент 440 Нм.
Зарядная мощность 120 кВт для коротких простоев
Зарядная мощность 120 кВт должна обеспечить подъем заряда с 20 до 80 процентов за 30 минут, что одновременно повышает загрузку флота и сокращает время простоя. В качестве опции к стандартному 11-кВт AC-зарядному устройству доступен практичный 22-кВт AC-зарядник, который сокращает время зарядки с 11 до 6,8 часов до 100 процентов. Полезная нагрузка 4 590 кг (EH300 4,3 т) для пустого шасси массой всего около трёх тонн велика и, скорее всего, выше дизельного уровня, тем более для полностью электрической модели. К этому добавляется приличная
буксируемость 3,5 тонны и значительные осевые резервы по 3 тонны спереди и 6 тонн сзади. Радиус разворота составляет 13,8 м — на хорошем, то есть компактном, уровне.
Полная комплектация систем безопасности
Как транспортное средство, соответствующее требованиям GSR II (General Safety Regulation), электрический распределитель оснащён широким набором передовых систем помощи водителю (ADAS), которые во многом выходят за рамки требований закона. К ним относятся предупреждение о выезде за пределы полосы и активный удерживатель полосы, предупреждение о фронтальном столкновении, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о слепых зонах и предупреждение при трогании, обнаружение усталости и подготовка к интерфейсу алкоголя. Дополнительные функции безопасности включают распознавание дорожных знаков, подушки безопасности водителя и пассажира, а также систему кругового обзора 360 градусов, интегрированную в инфотейнмент 12,3 дюйма с датчиками заднего хода и поддерживающую DAB-радио, Apple CarPlay и Android Auto.
«Выход на рынок является не просто ключевым моментом для MAXUS UK, но и для будущего безэмиссионной логистики на национальном уровне. Это больше, чем просто новый грузовик — это смелое заявление о намерениях. Со своим лидирующим по классу запасом хода, быстрой зарядкой и выдающейся эффективностью
полезной нагрузки eDELIVER 75 задаёт новые ожидания операторов от электрического 7,5-тонника», — заявил Брайан Паттерсон, генеральный директор Harris Group.
Расс Дэвис, директор по продажам MAXUS UK, считает, что E‑распределитель представляет собой «проворный, многофункциональный, безопасный и комфортный грузовик для удовлетворения всех требований к распределению и доставке на средних и дальних расстояниях. Конструкция шасси, по его мнению, должна способствовать интеграции надстроек и подготовке к специальным применениям. Поскольку инфраструктура зарядки по‑прежнему является ограничивающим фактором внедрения электромобилей в сегмент грузовиков, производитель разработал нейтральный по отношению к поставщикам подход к депо-зарядным решениям. Этот подход основан на многолетнем опыте бренда в электрификации фургонов, накопленном при работе с крупными парками в Великобритании. Подход нейтрален по отношению к аппаратному обеспечению для зарядки, программному обеспечению и операторам зарядной инфраструктуры.
«Все наши ключевые клиенты по электромобилям инвестировали в инфраструктуру зарядки переменного тока, которая идеально подходит для эксплуатации 7,5‑тонного транспорта, работающего преимущественно в дневную смену и чья техника ночует в домашнем депо. Для крупных операторов флота, которым нужны более быстрые сроки оборота, мы можем очень быстро установить контакты с поставщиками инфраструктуры зарядки постоянного тока», —
