«Непрерывность и предсказуемость планирования, которые мы имели на протяжении лет, больше не существуют. Даже если сейчас будет сделка, нельзя рассчитывать, что так будет вечно. Послезавтра может снова появиться что‑то новое.» Как Джорг Мозольф, председатель правления Mosolf Group, в интервью DFV описывает неопределённости в мировой торговле, он особенно держит в фокусе непредсказуемость Трампа. Он ожидает, что в конце концов произойдут переносы производства. Куда переместятся объёмы, остаётся открытым — будет ли это из США в Европу или из Мексики в другие рынки. Для отрасли это означает: маршруты и потоки объёмов остаются непредсказуемыми
Глобальная неопределённость вынуждает к интернационализации
Как Мозольф в интервью с Немецким транспортным форумом объясняет, чтобы быть готовым, он делает ставку на международное присутствие.
«Мы как раз сейчас покупаем американскую компанию. Это позволит нам гораздо лучше помогать нашим клиентам — советами и делом, а также оказывать оперативную помощь.»
К этому добавляются расширение в Шанхае и новые активности на
Ближнем Востоке — шаги, которые показывают, как тесно логистические цепочки связаны с политическими решениями и как компании реагируют, чтобы оставаться дееспособными.
Комбинированный транспорт: железная дорога и судоходство без надёжности
Однако его тревоги касаются не только внешних факторов. Он хотел бы видеть от внутренней немецкой политики больше чего‑то. Особенно очевидно это в комбинированном транспорте. Его суждение о железной дороге звучит ясно:
«Мы получаем примерно 30 процентов товаров по железной дороге. Но железная дорога ненадёжна и неконкурентоспособна.» В качестве последствия: «У нас когда‑то было 250 собственных вагонов для автомобильного транспорта. Мы их продали.»
Также внутреннее речное судоходство предлагает лишь ограниченные возможности.
«Существует только один маршрут автомобильного транспорта, который имеет смысл — Рейн с заводами Ford в Кёльне и Daimler в Дюссельдорфе.»
Для отрасли это важный сигнал: политически задуманные перенаправления на рельсы и водные пути в настоящее время терпят неудачу из‑за реальности автомобильной логистики.
Инфраструктура как решающий фактор размещения
На
вопрос о самых больших препятствиях для своей бизнес-модели Мозольф ответил без обиняков:
«Для нас это инфраструктура, которая годами пренебрегалась.»
Даже если правительство примет решение о новых инвестициях, это займет «как минимум десять лет», пока построят новые дороги или мосты.
С оглядкой на ситуацию в области безопасности он подчеркнул:
«У нас сегодня иной сценарий, потому что нам нужно быть готовыми и в военном отношении. Сейчас никто не обходится без темы инфраструктуры. Как мы могли бы защитить себя, если даже логистика не функционирует?»
Для отрасли это означает: инфраструктура — не только фактор затрат, но и стратегическая основа.
Трансформация: электрификация по собственной инициативе
Переход на альтернативные приводы уже продвигает компанию вперед.
«Мы сейчас используем двенадцать электромобилей-блоков (электрических грузовиков), планируем пятнадцать. Мы также строим собственную зарядную инфраструктуру на восемь площадок в ближайшее время.»
Теоретически компания сможет доставлять 50–60 процентов нашей продукции электрически на расстояние до 450 километров.
По мнению Мозольфа, федеральное
правительство почти не играет роли: «Пока федеральное правительство не построит общедоступную сеть зарядки, мы уже будем готовы.» Вместо этого он критикует федеративные различия:
«То, что одобряется в Баден‑Вюртемберге, ещё не доходит до Саксонии. Что нам нужно — прозрачность и ясность.»
Для отрасли ясно: кто делает ставку на электрификацию, должен в основном самостоятельно строить зарядную инфраструктуру — и сталкиваться с бюрократическими препятствиями.
Zukunftstechnologien nüchtern bewertet
Также Мозольф занял позицию по водороду и автономному вождению. По его мнению, водородные грузовики — лишь в долгосрочной перспективе:
«Возможно, через десять или двадцать лет. Сейчас не стоит пытаться развивать вторую или третью технологию.»
По автономному вождению всё то же самое. В закрытых корпоративных перевозках это возможно, но «за пределами таких закрытых систем всегда речь идёт о вопросе ответственности». И пока вопросы ответственности не прояснены: «Нет».
Тем самым он даёт чёткую ориентировку: инвестиции в ближайшей перспективе следует сосредоточить на электромобильности, а не на
