Когда судоходство на центральных узких местах останавливается, европейские внутренние перевозки также быстро оказываются под давлением. Это демонстрирует актуальное исследование Института ifo и EconPol Europe, выполненное по заказу Федерального министерства экономики и энергетики. Исследование показывает, что немецкие импорты и экспорты зависят в значительной степени от немногих морских узких мест, таких как Суэцкий канал или пролив Баб-эль-Мандаб.
Морская торговля как основа немецких цепочек поставок
По данным, около половины всех немецких товаропотоков за пределами Европейского Союза осуществляется морем. Примерно 90 процентов косвенных маршрутов проходят через немногие глобальные узлы перегрузки. Такая концентрация приводит к тому, что сбои на конкретных узких местах могут охватить всю цепочку поставок. Исследователи подчёркивают:
«Глобальные морские перевозки существенно сосредоточены на нескольких важных судоходных маршрутах и узлах перегрузки.»
Значение наиболее важных узлов
Исследование выделяет шесть особенно значимых узких мест: пролив Хормуз, пролив Баб-эль-Мандаб, пролив Малакка, Тайваньский пролив,
Суэцкий канал и Панамский канал. От них зависит значительная часть немецкой внешней торговли. В 2023 году почти десять процентов немецких импорта шло через Суэцкий канал. Почти столь же высока зависимость от пролива Баб-эль-Мандаб с 9,4 процента. Пролив Малакка участвовал на 8,7 процента. Тайваньский пролив — 7,1 процента. Прямо менее чем одним процентом оказалась зависимость от пролива Хормуз.
Различия по группам продуктов
Зависимость особенно заметна на уровне отдельных продуктов. Институт ifo указывает, что в 2023 году почти 97 процентов импорта сырой слюды в Германию пришлось пройти через Суэцкий канал. Этот минеральный ресурс используется в электронике и строительстве. Так же сильно выражена зависимость от химических прекурсоров. Так 92 процента импорта малонил-мочевины попали в Германию через Тайваньский пролив. Для печатных плат показатель составил 30 процентов через Суэцкий канал. Авторы исследования отмечают, что такие структуры «значительно более структурны, чем временные»
— то есть существуют постоянно.
Значение для отраслей и промышленности
Интеграция морских узлов затрагивает не только отдельные продукты, но и целые отрасли промышленности. Исследование сочетает торговые данные с таблицами ввода-вывода ОЭСР. Это позволяет определить, насколько велико участие импортируемых входных материалов, проходящих через конкретные узкие места.
Особенно заметна текстильная, кожевенная и обувная промышленность. Там через пролив Баб-эль-Мандаб и Суэцкий канал проходят от 22 до 25 процентов импортируемых промежуточных товаров. Также химическая промышленность демонстрирует зависимости: шесть–восемь процентов их входов поступают через морские пути Малакка, Баб-эль-Мандаб и Суэц. Для нефтепродуктов доля импорта через Суэцкий канал составляет от 19 до 21 процента.
Различные схемы в зависимости от торгового партнера
Исследование также показывает, что зависимость по стране происхождения существенно различается. Импорты из Азии часто проходят через несколько узких мест подряд, порой до пяти. В то время как товары из стран Северной
и Южной Америки часто зависят только от Панамского канала. Для африканских стран-партнёров складывается смешанная картина, зависящая от расположения у Атлантики или Индийского океана.
Последствия для транспорта и логистики
Для транспортно-логистических компаний эта зависимость означает, что каждое нарушение на морских узких местах имеет немедленное влияние на перегрузку, графики судоходства и внутригосударственные перевозки в Европе. Будут ли задержки контейнеров в порту Гамбурга или необходимость перемещения грузовых поездов в Южную Германию в заданном темпе — блокировка одного узла может привести в беспорядок целые транспортные цепи.
Итог
Исследование ясно демонстрирует, что Германия в значительной мере зависит от бесперебойной работы на немногих морских узких местах. Важным является не только общий объем затронутой торговли, но и зависимость отдельных отраслей и продуктов. Для логистической отрасли это означает необходимость заблаговременно подготавливать цепочки поставок к потенциальным нарушениям и держать риски глобальных сетей в поле зрения.
