Даже в Китае «China-Speed» относительно: пока что в широкой империи Geely, куда входят Polestar, Volvo, Lynk & Co, Lotus и Zeekr, в качестве максимума берут 18 месяцев разработки на новый модел, но для Farizon-Van это оказалось около трёх лет. Это по отношению к европейским брендам всё ещё адский темп — и подчёркивает большие амбиции самой, ещё только основанной в 2016 году марки, которая в ближайшие годы помимо электромобилей-вантов планирует выводить на рынок также New Energy Trucks и автобусы. В рамках концерна активно используют синергии, например в вопросах безопасности, жесткости кузова и управляемости по отношению к Volvo и их R&D-отделу в Гётеборге.
Толщина металла, ставшая результатом быстрой разработки, вовсе не кажется «халтурной» и дешёвой. Как и в целом Geely не считает себя среди китайских марок «дешёвым» производителем, а premium-поставщиком. Этот подход должен распространяться и на фургоны, где здесь не создаётся вычурный интерьер, а используются достойные пластики, которые аккуратно соединены и в целом создают прочное и надёжное впечатление.
То же касается и «металлической одежды»: куда бы ни дотрагивался, всё имеет руку и ногу, особенно в случае дверных ручек, пригодных для розыгрышей, — это буквально так. Самие двери открываются легко, раздвижная дверь защёлкивается надёжно, кабины и порталы открываются очень широко, и здесь сразу же проявляется первая большая изюминка. Ведь SV отказывается от B-стойки в пользу ещё одного проёма. Но это имеет смысл только при добавлении гибкой перегородки и складного сиденья, что инженеры обещают дополнить позже.
Недостатки только в деталях
Кстати, планируют усовершенствовать стандарты, например по высоте сиденья и вылету руля. И зеркало заднего вида, цифровое или аналоговое, до сих пор просто забыли. Зеркала боковые подходят так же, как и общий обзор вперёд (если бы сиденье можно было поднять повыше!) или приборная панель, на которой два довольно понятных экрана, но центральный кластер мог бы давать более чёткую информацию о ходе движения или состоянии рекуперации. В целом: кнопку переключения трёхступенчатых режимов рекуперации от слабого к твёрдому найти можно случайно — она скрыта слева в
панели кнопок. К слову: было бы ещё неплохо иметь One-Pedal-Drive до полной остановки, чтобы внутри города можно было забыть про педаль тормоза. Не оптимальна при ярком свете полоса для регулирования вентиляции, но зато есть два удобных ползунка для вентиляции и температуры.
Полный комплект ассистентов на борту
Эти слегка твёрдые и бесформенные сиденья могли бы быть более комфортно обитыми, не хватает отделения формата А4 для грузовых документов. В остальном справиться можно, organisation пространства нормальная, особенно отделения под сиденьем (выдвижной ящик водителя с инструментами), крючки для одежды и USB-разъёмы имеются, проход между сиденьями достаточно лёгок благодаря ровному полу. Вы сидите довольно впереди в салоне, что потребовало от инженеров значительных усилий, чтобы добиться пяти звёзд в краш-тесте EuroNCAP. Благодаря 30 системам помощи водителю, которые идут в базовой комплектации, это удалось. SV — безопасный автомобиль, хотя надёжность систем ещё требует улучшения: они пищат и иногда нервно сигналят, например когда едешь всего на 2 км/ч выше лимита.
Cab-Forward: Всё вперёд экономит место
Главное преимущество дизайна Cab-Forward, переводящего концепцию Fiat Ducato в эру электромобилей: за прочной перегородкой скрывается невероятно много места для хранения. В трёх версиях длиной чуть менее 5 метров, 5,5 метров и 6 метров доступен объём от 7 до 13 кубических метров, по трём высотам: низкая, средняя, высокая, при ширине 1,98 метра. Длина погрузки 2,74 м, погрузочная ширина 1,79 м, между колёсными арками остаётся 1,37 м — этого достаточно для двух паллет даже в базовой версии. Особенно интересно для служб доставки окажется самая маленькая версия, высотой 1,98 м, которая остаётся подходящей для Tiefgarage.
Но и версия с высоким крышей и длинной объёмом 13 кубических метров держится рамок. Прекрасна квадратная практичная задняя дверь и 52-сантиметровый порог погрузки, как и восемь прочных тяговых колец или розетки для внешних потребителей в заднем отделении. Под крышкой мотора, чья нижняя защита из пластика полностью снимается, находится лишь заливная горловина для омывателя стекла и тормозной жидкости. Просторный автомобиль — значит, пространства достаточно.
Высокая грузоподъемность для электрического фургона
Благодаря целенаправленной
разработке как E-Van, включая весо- и пространствоэкономящие особенности, такие как Drive-by-Wire технология, инженеры смогли последовательно использовать особенности, интегрировав, например, ультратонкие аккумуляторы толщиной 15 сантиметров в структуру (Cell-to-Pack, CTP) из высокопрочных сталей и реализовав тем самым не только много пространства, но и то, чего E-Vans ранее не хватало: хорошую полезную нагрузку.
L1H1-версия с двумя тоннами пустого веса при общей массе 3,5 тонны способна нести почти 1,5 тонны полезной нагрузки; у самой большой версии SV — около 1,1 т. Из этого eSprinter, E-Transit или ID.Buzz могут только мечтать. Также предусмотрены достаточные осевые нагрузки: спереди 1 800 кг и сзади 2 350 кг. Дополнительно допускается буксируемая масса до 2 000 кг на соответствующем фаркопе, при этом стоит рассмотреть опцию тахографа. Ещё одно преимущество подхода «всё вперед»: под задкой расположен настоящий запасной диск — функцию почти забыли из-за чрезмерного Tire-Fit-аскеза.
Zügige Fortbewegung
Вообще-то для транспортных средств важна вместимость, и Farizon-Van здесь не подводит. Быстро, но не суетливо: электрован с загрузкой 500 кг тянет передние колёса на синхронном двигателе (170 или 200 кВт, 363/343 Нм); в Eco-моде движение достаточно быстрым, Normal и Sport меняют отклик — это скорее приятные детали, но в отрасли типично. При 135 км/ч ускорение заканчивается, что разумно: у SV и cW-коэффициент 0,29, что очень хорошо для фургона.
Шум ветра не слишком громко слышен, даже благодаря тщательной шумоизоляции боковой двери без B-стойки. Шумы при качении также хорошо подавляются; SV хорошо гасит неровности, водитель остаётся защищён. Кузов крепкий — скрипа не слышно; вся конструкция выглядит компактной. Лёгкое Drive-by-Wire рулевое управление упрощает манёвры, но при этом демонстрирует, что SV лежит на дороге уверенно и, как и братья Volvo или Polestar, обладает динамическим потенциалом. Хорошо, но для фургонов — нормально. Радиус разворота 12,2, 14 и 14,7 метров уже подходит.
Расстояние хода подходит, большой выбор аккумуляторов
Здесь запас хода важнее, и Geely-Van в этом плане держится: на двух турах на L3H2-Van и L1H1-моделе мы достигли 20,5 и 22,6 кВт·ч/100 км. Официально — около 24 кВт·ч/100
км. Компактный автомобиль мы тестировали в несколько более «спортном» стиле; он ощущается более манёвренным на трассе. Так что это может совпасть с заявленными диапазонами от 215 до 398 км по WLTP или 284–551 км по WLTP City. Farizon предлагает широкий выбор аккумуляторов для разных задач: начальный — более дешёвые VREMT аккумуляторы на 49 и 66 кВт·ч (LFP/NMC), далее CATL-аккумуляторы на 68, 83 (LFP) или даже дальнобойные 106 кВт·ч (NMC). Будем следить за ценообразованием. А страх перед дальностью хода уже не может служить оправданием.
Современная зарядная техника
К этому добавляют современную зарядку мощностью 6,6 кВт AC, а для VREMT аккумуляторов 130/150 кВт, и 11 кВт AC, а также 105 и 127 кВт DC для CATL-аккумуляторов. За 30 минут заряд должен поднять заряд с 20 до 80 процентов в рамках 400-вольтовой системы, которую Geely в этом классе применяет так же, как Kia при PV5, но иначе, чем конкуренты Renault в области Flexis. Разъём для зарядки расположен достаточно удобно и надёжно справа над крылом. SV, конечно, поддерживает V2L — 3,3 кВт от бытовой сети или вплоть до 10 кВт по типу 2 для внешних потребителей.
Цены должны начинаться ниже 40 000 евро
В пользу высокой устойчивости в эксплуатации планируется высокая переработка материалов — 95 процентов, а по слухам, производство в Китае станет климатически нейтральным. Что касается цен, Farizon ещё не озвучил окончательно, но уже намёкнул, что, оставаясь верным философии фирмы, он не будет дешёвым, но доступным. Кроме того, — как и у Geely — фургоны будут оснащены в полной мере: в качестве опции указана только разворотная 270-градусная дверная открывашка. В остальном — буквально «всё включено»: от упомянутой помощи водителю, до кондиционирования, бесключевого запуска, беспроводного CarPlay, климат-контроля, подогрева сидений, пластикового пола, светодиодных передних и задних фонарей, датчика заднего хода, датчика открытия дверей, 12,3-дюймового инфотейнмента и т. д. Цена ниже 40 000 евро, скорее 38 000 евро. Чтобы клиенты в бизнесе поддержали, сейчас строят сеть дилеров и сервисов. Ведь даже фургон из высокопрочной стали
