В целом, после годичного срока планирования и строительства к запуску в октябре три Alpitronic Hypercharger мощностью по 400 кВт каждый будут доступны на территории экспедиторской компании Diez, и на каждой быстрой зарядной колонке смогут одновременно потреблять энергию два грузовика. Во второй стадии расширения, которая, как ожидается, запланирована на 2027 год, планируется для Solar Truck Charge Port в Dettingen unter Teck в округе Эсслинген разместить до 15 зарядных точек для полных грузовых автопоездов, сообщает логистическая компания.
Зарядка без отцепления
Площадь около 2 600 квадратных метров Solar Truck Charge Port к моменту завершения строительства будет беспрепятственно проезжаемой для грузовиков без ограничений со стороны опор. Так водители смогут сделать остановку для зарядки, не отцепляя прицеп и не ищя заранее подходящую площадь, — говорится. Это экономит трудовые затраты и средства и делает процесс зарядки короче и удобнее. Андреас Диез, который делит руководство компанией со своим братом Маттиасом Диезом:
«Тем самым мы достигаем
настоящего прорыва в создании инфраструктуры зарядки для тяжёлых грузовиков в Германии. Мы очень внимательно подходили к концепции нашего Solar Truck Charge Port и уверены, что он полно отвечает требованиям водителей и предпринимателей. Этот зарядный парк действительно меняет правила игры и делает зарядку электродвигателя грузовика столь же простой, как заправку дизельного грузовика.»
Большая самонесущая солнечная крыша
По завершении строительства грузовой зарядный парк по данным экспедиторской компании Diez будет обладать крупнейшей в мире самонесущей солнечной крышей. В то же время водители и их батарейные LKW будут защищены от ветра и непогоды.
Планируется, что солнечная установка будет ориентирована по восток-запад, чтобы лучше использовать солнце и тем самым вырабатывать электроэнергию утром и вечером, а также избегать пиков нагрузки в полдень, — говорится. Солнечная крыша будет поддерживаться прочной стальной конструкцией. Дополнительно к завершению зарядный парк будет защищён на двух сторонах фасадом из экологически устойчивого и сертифицированного лиственничного дерева.
Фотовольтаическая установка на крыше имеет
пик мощности 450 кВт и на втором этапе должна буферировать самопроизводимый ток в батарейном накопителе мощностью 2 МВт. Управляемая искусственным интеллектом система управления энергией (EMS) также должна обеспечивать эффективную зарядку.
Пилотная площадка TruckCharge
Зарядный парк также является одной из пилотных площадок полупубличной сети TruckCharge от Daimler Truck. Водители, заряжающие свой грузовик на Spedition Diez, могут также пользоваться их санитарными помещениями и комнатой отдыха. Кто желает перекусить во время зарядной паузы, сможет пешком добраться до супермаркета и двух сетевых ресторанов, — сообщает перевозчик.
Удобно расположен на основных магистралях
Порт зарядки для грузовиков расположен прямо на трассе B465 и непосредственно на A8 между Штутгартом и Мюнхеном. Благодаря близости к одной из немецких главных транспортных артерий он также интересен и для других операторов электролюков. Общественная зарядная инфраструктура пока находится в стадии формирования, и чтобы закрыть пробел, логисты могут помогать друг другу, предоставляя доступ к своим зарядным колонкам. Таким образом, приглашаются и
другие операторы флота к использованию зарядного парка. Geschäftsführer Diez:
«Суть нашего Truck Charge Port в том, что другие электрические грузовики не просто найдут свободную зарядную колонку вблизи автомагистрали, но и смогут получать электроэнергию по привлекательным ценам.»
Zwei eActros 600 für eigene Flotte
Также в октябре Diez, специализирующаяся на перевозках больших объёмов под тентом, планирует начать переход к электромобильности и включить в свой автопарк первые электромобили грузовиков. Это будут две модели Mercedes-Benz eActros 600. Пять дополнительных E-LKW должны присоединиться в первом полугодии 2026 года, по данным перевозчика.
Возможные весовые недостатки за счёт большего веса батарей можно практически полностью компенсировать использованием облегчённых полуприцепов. Андреас Диез:
«Мы сознательно дождались момента, когда у транспортных средств появится необходимая серийная зрелость, потому что в нашем транспортном сегменте необходимы безусловное качество и надёжность. Поэтому на первом этапе мы уделяли больше внимания зарядной инфраструктуре, чем транспортным средствам. Она является основой того, чтобы электролюки вообще можно было
