Если ехать вдоль Frankfurter Ring в Мюнхене, легко пропустить многочисленные двухрядные служебные строения, в которых рождается будущее завтрашнего дня. Так же и прототип нового Flynt-Van, который пока ещё не пригоден к эксплуатации. Тем не менее мы уже смогли занять место и не раз были удивлены: сидишь удивительно низко и комфортно! Однако в серийной версии Flynt планируются ещё лучшие сиденья с поясничной поддержкой, а та деталь, которая слева от пространства водителя в предсерийной модели ещё немного ограничивала его, в серии будет «более просторной» решена.
Aich Camper wurden von Anfang an berücksichtigt
Коротко о причинах и данных: за Flynt стоит технологическая и производственная компетенция китайской GAC Group и Miraco Motor, благодаря чему в разработке не нужно было начинать с нуля. На это ставят сооснователи во главе с Даниэлем Кирхартом и его командой, обладающей опытом европейского рынка. Внутренняя ширина действительно 1,9 метра, чтобы в кемперах устанавливать кровати поперек, задана, и первые кемперы уже положительно отреагировали на Flynt. Единственный минус: даже «плоская» база не опускается ниже двух метров общей высоты.
Чтобы держать структуру затрат в узких рамках, Flynt делает ставку на партнерства, цифровые сервисы и концепцию 360° мобильности. На самом деле программа идёт в «китайском темпе»: первые разговоры об ур-версии мы вели лишь в 2024 году на IAA в Ганновере, тогда проект существовал виртуально. Прототип был представлен в начале 2025 года, пилотные программы стартуют летом, а выход на европейский рынок запланирован на конец
2026 года, при этом Кирхерт на первых порах хочет очень деликатно начать тестирование в первых флотах — чтобы к самому большому серийному запуску в 2027 году ещё раз подтянуть показатели.
С запасом хода до 500 километров по WLTP благодаря батарее NCM ёмкостью 100 кВт·ч, энергопотреблению всего 20 кВт·ч на 100 километров (WLTP, 3,5 т) и ультрабыстрой зарядке с 30 до 80 процентов за всего 20 минут при 220 кВт постоянного тока первый полностью электрический лёгкий коммерческий автомобиль Flynt (eLCV) хорошо подготовлен.
Помимо зарядной мощности переменного тока 22 кВт (для леворульной версии розетка планируется разместить прямо перед дверью водителя), автомобиль обладает функциями Vehicle-to-Grid и Vehicle-to-Load. Внутри много объема: грузовой объём от 8,7 до 16,5 кубических метров и полезная нагрузка до 1 630 килограммов — впечатляющие показатели для электрического фургона. И модульная электроплатформа предлагает передний, задний и полноприводные варианты. Последние, по словам Кирхерта, особенно востребованы в Скандинавии.
Wichtig: AC-Laden mit bis zu 22 kW
Однако возвращаемся к интерьеру, который уже на прототипе выглядит удачно, но имеет немного нехватку полок. Как говорит Кирхерт, по этому поводу планируют детально доработать. Кроме того, запланировано добавить держатель для телефона, дополнительные полки и ещё раз рассмотреть область над лобовым стеклом. Останутся два дисплея: 12,8-дюймовый главный дисплей и 8,8-дюймовый комбинационный прибор, дополненные беспроводными Apple CarPlay и Android Auto.
Diese Änderungen plant Flynt im Detail
К серийному выпуску должны попасть ещё более умные решения для хранения и эргономичный
доступ: ручки дверей, по словам Кирхерта, в серию поднимутся ещё выше, и продолжаются работы над деталями, как сделать раздвижную дверь ещё более удобной в эксплуатации: по словам Кирхерта у почти всех производителей встречается критика — либо пальцы зажимаются в рукоятке, приходится тянуть сильно, либо её приходится слишком сильно хлопать и т. п. В нашем отношении к прототипу это нормально, но ещё не идеально: боковое портальное отверстие требует некоторого «шика» при закрытии.
Также важна «мобильная офисная функциональность» с цифровым доступом к сети и ноутбочной подставкой, а также документами DIN-A4 для бумажной работы.
Hohes Sicherheitsniveau
Что касается безопасности, фургон должен иметь в базовой комплектации ADAS-систему уровня 2, архитектуру системы, подготовленную к L4, 800-вольтовую бортовую сеть, а также всестороннюю кибербезопасность. И Кирхерт по-прежнему обещает: благодаря высокой эффективности, низким эксплуатационным расходам (которые станут критически важными), минимальным простоем и интеллектуальным функциям управления энергией совокупная стоимость владения должна быть «значительно ниже, чем у сопоставимых дизельных автомобилей».
Мы поднимаемся с комфортного места водителя назад: реальный автомобиль, по словам Кирхерта, будет примерно на пять сантиметров выше, так что пол останется очень низким. И да, боковая раздвижная дверь для L3 и L4 станет ещё выше: сейчас она следует по линии окна водительской двери. Внешне выглядит хорошо, но она слишком низкая. И поскольку на стороне пассажира раму уже оптимизируют, для служб EMS/KEP рассматривают вариант с раздвижной дверью и проходом в грузовой отсек.
Wichtig: Connected to Auf- und Ausbauherstellern
В
прототипе уже была внедрена установка Bott, и по словам Кирхерта ведутся переговоры с несколькими крупными производителями доработок и переоборудований. Где Кирхерт видит главное преимущество перед конкурентами: ведь общаясь с региональными специалистами по обустройству и надстройкам, можно иметь весомый козырь, которым можно похвастаться. Тем более многие компании «наготове», как объясняет Кирхерт: на самом деле можно заказать автомобиль любой конфигурации и это будет «сразу» введено почти у всех.
А как обстоит с запасными частями? По словам Кирхерта у него есть две опции: либо использовать центральный склад, который создаётся GAC в Нидерландах, либо обратиться к не слишком дешёвому, но крайне надёжному поставщику. Кирхерт знает, что все программные баги должны быть устранены немедленно, а кузовные детали должны быть доступны немедленно — ведь фургоны любят «быстро» вывозить. Поэтому серийный выпуск задней длинной боковой панели будет выполнен из двух листов металла, и работа над многофункциональными бамперами продолжится.
Was bedeutet das?
Первая примерка сиденья в Flynt оказалась очень удивительной: сидишь явно низко и комфортно, и как упаковка (Package), так и общая концепция продуманы. Если Flynt сможет добиться низкого расхода, надёжного сервисного и запасного обеспечения, а также широчайшего набора модификаций и доработок, Flynt может стать успехом — в отличие от Flint в США, когда-то Buick-узел, а сегодня город, который по данным за 2010–2012 годы считался одним из «самых худших городов США». Кстати о США: Flynt тянет к ним свои щупальца. Мы, во всяком случае, очень ждём развития!
