Voith, kao svetski prisutan tehnološki konglomerat, nudi rešenja za pogonsku tehnologiju, kao i komponente za hidroelektrane i papirnu industriju. Pogonska tehnologija bavi se rešenjima za različite teške industrije poput građevinarstva i rudarenja, u vezi sa mobilnošću, između ostalog, sa različitim pogonima za kamione, autobuse i terenska vozila. Zajedno sa proizvođačem vozila To Zero Electric Vehicles iz Rausdorfa/Erfurt i po nalogu Erdinger autobuskog preduzeća Scharf, pogonski stručnjak sa 158-godišnjom istorijom preduzeća sada preradio dizel-putnički autobus u električnu mobilnost. Električni putnički autobus tipa TZ-S eCoach, prema navodima, jedan je od prvih retrofit projekata ove vrste u Nemačkoj. Udeo tehničkog planiranja i realizacije preuzeo je To Zero, dok je Voith-ov električni pogonski sistem VEDS (Voith Electrical Drive System) došao.
Prilikom prerade, dosadašnji dizel-motor sa menjačem zamenjen je posebno prilagođenim zahtevima putničkih autobusa, VEDS-om. Električni motor treba da dostigne vršnu snagu od 410 kW (oko 557 KS) – čime će dati čak i više snage nego originalni motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Prema navodima, sistem već uspešno radi u novim električnim vozilima i „već je više puta nagrađivan zbog svoje efikasnosti i održivosti“. Snaga je dostupna
kroz ceo opseg obrtaja bez kašnjenja, navodi se – što omogućava brzo ubrzanje i bezbedno preticanje na autoputu.
„Pored toga, naš VEDS odlikuje visoka efikasnost i pouzdanost. Sve te osobine su već dokazao u drugim Retrofit projektima. Nedavno, na primer, kod Transdev grupe u Schwäbisch Hallu“,
— kaže Holger Seefelder, potpredsednik prodaje za EMEA u Voithu.
Baterijski paket kapaciteta 420 kWh
Drugi ključni faktor za preradu je baterijska tehnologija. U preradenom autobusu baterijski paket ukupnog kapaciteta 420 kWh obezbeđuje potrebnu energiju za velike domete. Sastoji se od više modula, koji se u vozilu smeštaju na mestima koja su ranije zauzimali dizel-pogon i periferija: deo baterijskih jedinica prelazi u bivši prostor motora na zadnjem delu, a drugi deo koristi neke delove prtljažnika, opisuje Voith koncept.
„Optimizovali smo pakovanje tako da putnički enterijer nije ugrožen ni zapremina prtljaga drastično ne opada. I broj mesta za sedenje i nosivost ostaju gotovo u potpunosti očuvani“,
kaže Michael Pfeffer, izvršni direktor i osnivač To Zero.
Sistemi asistencije i bezbednosti ostaju potpuno funkcionalni
Takođe je važno: postojeći sistemi asistencije i bezbednosti TZ-S eCoach električnog autobusa – od
ABS-a i asistenta za vožnju po traci do asistenta za naglo kočenje i skretanje – treba da ostanu potpuno funkcionalni posle prerade. Putnički autobus će, shodno tome, i dalje ispunjavati sve zakonske propise, pružati uobičajeni putnički komfor te imati dovoljnu domet za svakodnevne putovanje.
„A ne manje važno, prerada donosi još mnogo održivih i ekonomskih prednosti u odnosu na novi autobus. Na primer, štedi dragocene resurse, smanjuje troškove investiranja i zaobilazi problem dostupnosti odnosno duge rokove isporuke“,
naglašavaju Martin i Andreas Scharf, vlasnici i generalni direktori Scharf Reisen. Time su ispunjeni strogi zahtevi Clean Vehicles Directive (CVD) i nemački klimatski ciljevi u transportnom sektoru.
O Grupi Voith
Osnovan 1867. Voith danas ima oko 22.000 zaposlenih, prihod od 5,2 milijarde evra i prisutan u više od 60 zemalja širom sveta, jedno je od velikih porodičnih preduzeća Evrope. Poslovni sektor Voith Turbo, kao deo Grupa Voith, uz ostale grane hidroenergije i prerade papira, specijalizovan je za pogonsku tehniku i prilagođene servisne usluge.
O To Zero
Taurska-nemačka kompanija opredelila se da preradi dizel autobuse u električni pogon i za to je razvila posebno TÜV-sertifikovan
kit za preradu. Do 2030. godine, prema EU Green Deal-u i nemačkom zakonu o zaštiti klime u saobraćaju, najmanje 48 posto autobuskih flota mora biti bez emisija. To konkretno znači 38.000 autobusa samo u Nemačkoj, da bi se približili cilju smanjenja CO2 za 55 posto. Međutim, toliko električnih autobusa do tada po To Zero ne bi moglo biti proizvedeno: najviše četvrtina bi mogla biti proizvedena, prema proizvođačima autobusa.
sada se kompanija postavila cilj da elektrifikuje najmanje 5.000 autobusa do 2028. godine. Među modelima autobusa uključenim u ovaj program, sa dometom oko 400 kilometara, nalaze se verzije brendova MAN, Mercedes-Benz i Setra. Prerada koja traje samo nekoliko nedelja, kako To Zero naglašava, košta otprilike polovinu novog električnog autobusa, smanjuje operativne troškove za do 50 posto – a 80 posto troškova može biti finansirano. Dodatne prednosti: ponovnim korišćenjem postojećih vozila bi se čuvali resursi, produžili bi se radni vekovi i manji bi bio napor održavanja, a pogon bi bio 75 posto efikasniji nego dizel verzija. Preradna firma obećava brzo punjenje: domet od 300 kilometara već se može postići za manje od jednog sata
