U prvom polugodištu 2025. 98 odsto tečnog plina koji se prodaje na nemačkim LNG stanicama potiče iz obnovljivih izvora. Time je tečni biogas ili bio-LNG kao klimatski prihvatljiva varijanta gotovo potpuno zamenio fosilni LNG u teškom transportu, smatra berlinski savez Die Gas- und Wasserstoffwirtschaft. Ipak, bio gorivo od strane politike se malo uzima u obzir i nedovoljno se podržava, što otežava prelazak čitavih flota. To kaže predsednik udruženja Dr. Timm Kehler, koji pojašnjava situaciju:
"Bio-LNG štedi emisije – ali putarina ostaje tako visoka kao i kod dizel kamiona za teški teret. Tako politika ostavlja funkcionalna rešenja na putu."
Ipak više od 190 pumpi u Nemačkoj omogućava Bio-LNG široko dostupno - ali "uprkos rastućoj infrastrukturi i značajnim uštedama THG (gasova sa efektom staklene bašte), uspeh je doveden u opasnost", navodi se u saopštenju za štampu. Razlog: neadekvatni politički okvir. Zajedno, postojeći potencijali nisu pravilno iskorišćeni. Sada se traže olakšice za putarinu i mere podrške kako bi biosprit doživio proboj.
Jednake uslove za druge klimatski
neutralne pogonske sisteme
Između januara i juna 2025. prodato je 85.917 tona LNG. To je jasno stagnirajuća vrednost u poređenju sa oko 90.000 tona koja su prodata u istom periodu prethodne godine. Primenom tog goriva u prvih šest meseci tekuće godine, prema udruženju, sačuvano je preko 230.000 tona CO₂-ekvivalenata u odnosu na dizel. Međutim, uprkos tim količinama politici se ne obećavaju pouzdani okvirni uslovi za ovu verziju goriva. Dr. Kehler:
"Špedicijska industrija je spremna da ulaže u održive pogonske sisteme - ali joj treba sigurnost planiranja i konačan jednak tretman sa drugim klimatski neutralnim pogonima. Politika ne sme više da posmatra kako funkcionalna, klimatski prijateljska rešenja sa lokalnom dodanom vrednošću bivaju zaustavljana."
Nepravedno: Bio-LNG kamioni se tretiraju kao dizel kamioni
Predsednik Dr. Timm Kehler kritikuje pre svega aktuelnu regulativu putarine, po kojoj Bio-LNG kamioni uprkos visokom potencijalu za uštedu CO₂ plaćaju istu naknadu kao i dizel vozila:
"Teško je objasniti da Bio-LNG kamioni, uprkos gotovo bez emisija rada, plaćaju istu putarinu kao fosilna
dizel vozila. Ko želi da ozbiljno pristupi klimatskom usklađivanju u teškom teretnom saobraćaju, mora konačno da stvori fer uslove."
Kaže udruženje da su ciljane mere: putarinska olakšica ili oslobađanje za vozila sa niskim emisijama, kao i uvođenje poreskih olakšica i za biogoriva, baš kao što su već odobrene za baterijska vozila — „centralni kočnički faktor za investicione odluke u logističkoj industriji“, navodi se.
Otvorenost prema tehnologijama tražena
Na evropskom nivou, industrijsko udruženje koje okuplja 130 kompanija iz gasne i hidrogenske industrije kao članove ili partnere traži odgovarajuće uzimanje Bio-LNG u CO2 limitima za flotile, koji su do sada „usmereni isključivo na baterijske i vodoni električne pogone“:
"Doprinos obnovljivih gasovitih goriva poput Bio-LNG u smanjenju emisija do sada nije adekvatno uzet u obzir u propisima."
Zbog ove neravnoteže neophodna je regulacija koja je otvorena prema tehnologijama, kako bi se uopšte mogao prikazati tačan CO2 otisak prilikom procene vozila.
MarkhtohlaUМ omogućiti
Darüber hinaus heißt es, die Treibhausgasminderungsquote solle "ambitionierter weiterentwickelt" und eine langfristige Förderperspektive für
Biokraftstoffe über 2030 hinaus geschaffen werden. Dr. Kehler stellt klar:
"Wir reden hier nicht von synthetischen Kraftstoffen, deren Energiebilanz immer wieder diskutiert wird - wir reden von tausenden Tonnen real existierender Produkte deutscher Landwirte und einer klaren Wertschöpfung im ländlichen Raum".
Laut Kehler ist eine klare politische Weichenstellung nötig, um das Potenzial dieser Antriebsform im Schwerlastverkehr voll auszuschöpfen. Konkret wird eine ambitioniertere THG-Quote über 2030 hinaus angeregt, gekoppelt mit einem langfristigen moderaten Förderrahmen, der durch Planungssicherheit zu Investitionen ermuntere und den Markthochlauf fördern könne. Kehler:
"Wer Bio-LNG ignoriert, lässt eine funktionierende Klimaschutzlösung für den Transportsektor einfach links liegen. Dazu kommt, dass Bio-LNG fast ausnahmslos von deutschen Erzeugern im ländlichen Raum produziert wird - angesichts der ambitionierten Klimaziele i dem klaren Wunsch nach mehr Energieunabhängigkeit sollten wir diese Lösung für den Schwerlastverkehr nicht ignorieren."
Die Branche habe zwar geliefert - doch die Politik nicht entsprechend reagiert. Wer es aber mit den Klimazielen und Resilienz im Schwerlastverkehr wirklich ernst meine, müsse jetzt handeln, schließt die
