Evropska unija je postavila ambiciozne ciljeve za drumski teretni saobraćaj. Do 2030. godine, prema smernicama EU, više od svakog trećeg kamiona treba da bude električno pogonjen. Za sektor transporta i logistike to znači duboku promenu, koja nije isključivo zavisna od tehnike vozila. Ključna je pre svega izgradnja funkcionalne infrastrukture za punjenje.
Politički ciljevi i trenutna početna situacija
Kako sugerišu podaci hamburške kompanije Helio i specijaliste za infrastrukturu za punjenje Nanuq, trenutno u Nemačkoj postoji manje od 300 javnih tačaka za punjenje teških teretnih vozila. Da bi se ostvarile evropske smernice, moralo bi da nastane na hiljade dodatnih lokacija u javnom prostoru. Pored toga, do 100.000 tačaka za punjenje bi bilo potrebno na operativnim dvorištima.
Investicijski zahtevi i prepreke
Za evropsku izgradnju infrastrukture
za punjenje procenjena je potreba za kapitalom na oko 22 milijarde evra. Špedicije i vlasnici voznih parkova suočavaju se sa više prepreka. S jedne strane neophodna ulaganja su visoka, s druge strane dugotrajni postupci dobijanja dozvola usporavaju implementaciju. Pored toga, mnogim preduzećima nedostaje pristup kapitalu.
„Prelazak na električne kamione danas nije više pod uticajem volje preduzeća nego realnosti: nedostajuće tačke za punjenje, visoki investicioni troškovi i složeni postupci odobravanja“, objašnjava Fabrice Kathmann, generalni direktor Nanuqa.
Rešenja usmerena ka tržištu
U tom kontekstu Helio i Nanuq koriste tržišno zasnovan model. Helio ulaže privatni kapital građankama i građanima i investitore srednje veličine u projekte. Nanuq preuzima planiranje, izgradnju i upravljanje tačkama za punjenje.
Partneri govore o modelu podeljenom po poslovima: investitori finansiraju infrastrukturu, Nanuq
je realizuje, a logističke firme plaćaju isključivo za utrošenu količinu energije. Potrebno jeublagjivanje kapitalnih obaveza je na strani flota.
„Sa solarnim parkovima i skladištima baterija pokazali smo da građanke i građani, kao i srednji i mali preduzetnici, mogu da podrže energetsku tranziciju i da od toga imaju koristi. Infrastruktura za punjenje je sledeći logičan korak“, naglašava Fabio Griemens, osnivač Helioa.
Značaj za industriju
Za špedicije ovo model otvara mogućnost postepenog prelaska njihovih flota na električne pogone, bez da same snose visoke početne troškove. Prema podacima Helio i Nanuq, prvi tački za punjenje iz ove saradnje trebalo bi da nastanu već 2025. godine na strateški važnim logističkim lokacijama u severnoj i zapadnoj Nemačkoj. U roku od pet godina partneri nameravaju da uspostave mrežu
koja će pokriti čitavu Nemačku.
Prema proceni ova dva preduzeća, efekat prelazi neposredno proširenje infrastrukture. Uključivanje privatnog kapitala jača društveno prihvatanje energetske tranzicije. Upoređujući se sa decentralizovanim širenjem solarnih parkova, direktno učešće povećava identifikaciju sa projektima i stvara regionalnu dodatu vrednost.
Perspektiva
Elektrifikacija teškog teretnog saobraćaja smatra se ključem za postizanje klimatskih ciljeva u sektoru transporta. Istovremeno trenutni nivo infrastrukture za punjenje pokazuje da put do ostvarenja tih ciljeva još nije blizu. Svojim tržišno-orijentisanim pristupima Helio i Nanuq žele da mobilizuju kapital, smanje investicione rizike i na taj način ubrzaju elektrifikaciju.
Menadžerima u kompanijama za teretni saobraćaj nameće se pitanje kako ovakve modele da integrišu u sopstvenu strategiju transformacije. Jasno je: bez značajnog proširenja infrastrukture za punjenje cilj Evropske unije teško da
