Za razvoj komponenti, među ostalim za visokoautomatske kamione (HAD – Highly Automated Driving), veliki japanski proizvođač vozila naručio je kod Knorr-Bremse sisteme upravljanja i kočenja za nivoe automatizacije 2 i 4. Namenjeni su za upotrebu u teškim i srednje-teškim kamionima za tržišta u Japanu, jugoistočnoj Aziji i SAD-u. Prema saopštenju nemačkog koncerna iz Minhena, ukupna vrednost naloga je u rasponu donjih stotina miliona evra. Početak isporuke se očekuje za 2028. godinu.
Kod narudžbine radi se o odgovarajućoj opremi za oko 1.100 komercijalnih vozila, uz to L2-kočioni i upravljački sistemi za serijsko tržište kamiona, navodi se. Nivo 2 predstavlja delimičnu automatizaciju, kao što su asistent za zadržavanje trake. Kod nivoa 3 sistem preuzima upravljanje, na primer u gustom saobraćaju ili monotonim vožnjama na autoputu – obično je ograničen na nisku brzinu. Kod nivoa 4 radi se o visokoj automatizaciji, koja obuhvata autonomne manevarske vožnje i prevoz robe između hub-ova. Ovde vozač još može da interveniše. Poslednji nivo Level 5 značio bi potpuno autonomno kretanje bez vozača bez ikakvih ograničenja.
„S iskustvom u aktuatorici posedujemo neophodno znanje da realizujemo redundantne sisteme i na taj način osposobimo naše kupce za SAE nivo 4.“
Da li to funkcioniše, potvrđeno je poslednji put u Atlas-L4 projektu, rekao je Spies. Kako se izveštava, u maju 2025. završio je Atlas-L4 istraživački projekat koji je pokrenut 2022. godine,
u kojem su učestvovala 12 projektnih partnera, uključujući MAN Truck & Bus, i ispitivao upotrebu autonomnih kamiona u drumskom saobraćaju.
Na toj liniji, kako kaže Spies, žele da ostanu i razvojni projekat nastave sa istim principom s japanskim OEM-om, kako bi u ovom regionu osvojili više tržišne udela.
„Naruđbina je sjajan dokaz naše uske i poverljive saradnje sa proizvođačem. Istovremeno, narudžbina je i još jedan dokaz naših izvanrednih lokalnih R&D i proizvodnih kapaciteta i dodatno jača našu tržišnu poziciju u Japanu.“
Trenutno se sa klijentima intenzivno pregovara o mogućnostima u oblasti visokoautomatizovane vožnje, kao i prilagođenim koncepcijama redundancije. Jedan od rezultata toga je trenutni priliv narudžbina, kaže Nils Bielefeld, managing director u Knorr-Bremse Commercial Vehicle Systems Japan. Saradnja se odnosi i na L4 razvojni projekat i na opremu L2-serijske platforme, navodi se.
1.100 vozila dobiće opremu nivoa 4
Dalje saopštava Knorr-Bremse da su ambicije za unapred razvoj autonomnih komercijalnih vozila – kao što je Atlas-L4 saradnja – u okviru državnim podržanog projekta za autonomnu vožnju nivoa 4. Tom prilikom ukupno 1.100 kamiona i autobusa dobiće redundantni sistem kočenja rGSBC (redundant Global Scalable Brake Control) i redundantni sistem upravljanja rAHPS (redundant Advanced Hybrid Power Steering) od Knorr-Bremse. Posebno razvijeni za nivo 4 ovi sistemi biće korišćeni u teškim kamionima (HDT; Heavy Duty Truck) i autobusima u Japanu, kao i u srednje-teškim
kamionima (MDT; Medium Duty Truck) u SAD.
Više komponenti za Level 2 platformu
Prema kompanijskom opisu, tehnologija Level 2 odnosi se na komponente za novu platformu. Knorr-Bremse je za ovo zaključio serijski poslovni ugovor za standardno upravljačko vratilo RCB (Recirculating Ball Steering; kuglična upravljačka konstrukcija) i AHPS (Advanced Hybrid Power Steering; elektrohidraulički sistem upravljanja). Navodi se da će se „desetine hiljada sistema godišnje“ ugovarati. Deo ugovora su i sistemi kontrole kočenja i obrade vazduha GSBC (Global Scalable Brake Control) i GSAT (Global Scalable Air Treatment) te moduli kočnice pedale. Ovi L2 kočioni i upravljački sistemi namenjeni su vozilima na tržištima u i oko jugoistočne Azije, uključujući Japan, Australiju i Novi Zeland.
Kontrola kočenja GSBC
Knorr Bremse je 2021. godine predstavio svoj novi GSBC sistem kontrole kočenja, koji je već postavio temelje za buduće funkcije asistencije vozača i visokoautomatizovanu vožnju za proizvođače vozila. Razvojem je više funkcija objedinjeno na jedinstvenoj tehničkoj platformi, tako da, iako ima više funkcija, broj delova može da se smanji za otprilike polovinu. Modularni sklopni sistem tako tržištu omogućava i varijante. U tadašnjem saopštenju se navodilo: „Za proizvođače vozila to znači znatno manji napor prilagođavanja. Bez obzira da li se radi o uspostavljanju standardnog ABS za vučnu mašinu ili o EBS-u sa brojnim dodatnim funkcijama za višepogonsko specijalno vozilo.“
Redundantni, što otprilike znači „više puta osigurani“, sistemi
za visokoautomatizovanu vožnju koncipirani su (na primer Bremssystem rGSBC) kako bi u praktički vozačkim okruženjima pružili još veću bezbednost. Redundantne arhitekture za kočione i upravljačke sisteme smatra kompanija ključnim tehnologijama za HAD. Redundantna aktuatorika, kako je saopšteno pre IAA Transportation 2024, biće ubuduće od suštinskog značaja i van automatizovane vožnje.“
Knorr-Bremse se smatra jednim od svetski vodećih proizvođača komponenti za komercijalna vozila i vidi sebe kao specijalizovanog industrijskog lidera u svojim tržišnim segmentima. Kao posledica, proizvodnja najsavremenijih LKW komponenti se prilagođava. Tako se, prema sopstvenim izjavama, Knorr-Bremse, kao svetski lider na trgovanju i tehnologiji u oblasti kočionih sistema, ne učestvuje samo u istaknutim projektima poput Atlas-L4.
120-godišnja kompanija sa oko 32.000 zaposlenih na 100 lokacija u 30 zemalja trenutno priprema i svoj Leitwerk u Niederbayern za proizvodnju visokotehnoloških komponenti. Pored toga, u poslednje vreme pojačavaju se aktivnosti usmerene prema azijskom kontinentu. U Indiji je korporacija pre dve godine proširila svoj tehnologijski centar, a nedavno je otvoren i sopstveni KI-centar u Indiji, koji uz pomoć veštačke inteligencije treba da poboljša svetske operativne procese.
Sa aktuelnim nalogom se ne postiže samo ceo jugoistočni region, već se u domenu budućih tehnologija jača i uticaj u SAD. Kompanija sama svoj globalni status izražava rečima: „Knorr-Bremse je jedan od najuspešnijih nemačkih industrijskih koncerna i ima koristi od važnih globalnih megatrendova: urbanizacije, održivosti, digitalizacije i mobilnosti.“
