„Kontinuitet i sigurnost planiranja, koje smo imali godinama, jednostavno više ne postoje. Čak i da sada postoji dogovor, ne možemo očekivati da to ostane zauvek tako. Prekosutra može ponovo da dođe nešto novo.“ Kao Jörg Mosolf, predsednik uprave Mosolf Group, u DFV-intervju opisuje neizvesnosti u svetskom trgovinskom svetu, on posebno ima u vidu Trumpovu nepredvidljivost. Očekuje da će na kraju doći do proizvodnih preseljenja. Kuda će se volumeni pomeriti, ostaje otvoreno – da li iz SAD ka Evropi ili iz Meksika ka drugim tržištima. Za industriju to znači: rute i tokovi količina ostaju nepredvidivi
Globalna nesigurnost prisiljava na internacionalizaciju
Kako Mosolf objašnjava u intervjuu sa Njemačkim saobraćajnim forumom, on, da bi bio spreman, se oslanja na međunarodnu prisutnost.
„Trenutno smo u procesu kupovine jedne američke firme. Time možemo našim klijentima mnogo bolje biti na raspolaganju savetom i delotvornom pomoći i operativno im pomoći.“
Pored toga, proširenje u Šangaju te nove aktivnosti
na Bliskom istoku – koraci koji pokazuju koliko su logistički lanci usko povezani sa političkim odlukama i kako preduzeća reaguju kako bi ostala operativno sposobna.
Kombinovani saobraćaj: pruga i brod bez pouzdanosti
Međutim, Mosolfove brige ne odnose se samo na spoljašnji svet. Takođe bi voleo da vidi nešto više ili drugačije od nemačke unutrašnje politike. Najjasnije to pokazuje kod kombinovanog saobraćaja. Njegova ocena o železnici je jasna:
„Približno 30 odsto robe dobijamo vozom. Ali pruga nije pouzdana i nije konkurentna.“ Posledica: „Jednom smo imali 250 sopstvenih vagona za autoprevoz. Te vagone smo prodali.“
Takođe, unutrašnja plovidba nudi samo usko ograničene šanse.
Postoji samo jedna ruta za transport automobila koja ima smisla, „i to je Rajna sa Fordovim fabrikama u Kölnu i Daimlerom u Düsseldorfu.“
Za industriju to predstavlja važan signal: politički nameravana preseljenja na prugu i vodene putove trenutno nailaze na realnost automobilističke logistike.
Infrastruktura kao ključni faktor lokacije
Na pitanje
o najvećim preprekama za njegov poslovni model, Mosolf je odgovorio bez okolišanja:
„Za nas je to infrastruktura koja je godinama zapostavljana.“
Čak i ako savezna vlada usvoji nova ulaganja, proći će „najmanje deset godina“ pre nego što se izgrade nove puteve ili mostovi.
Gledajući sigurnosno-političku situaciju, on je naglasio:
„Danas imamo drugačiji scenarij jer moramo biti i vojno pripremljeni. Sada niko više ne zaobilazi temu infrastrukture. Kako bismo se mogli odbraniti, ako ni logistika ne funkcioniše?“
Za industriju to znači: infrastruktura nije samo trošak, već strateška osnova.
Transformacija: Elektrifikacija uz sopstvenu inicijativu
Prelazak na alternativne pogonske sisteme već pokreće preduzeće.
„Za nas je trenutno u upotrebi dvanaest električnih kamiona, planirano je petnaest. Takođe gradimo sopstvenu infrastrukturu za punjenje, na osam lokacija u skorije vreme.“
Teoretski bi preduzeće moglo da isporučuje 50 do 60 odsto naše robe električno unutar radijusa do 450 kilometara.
Savezna vlada po Mosolfovom mišljenju u tome gotovo da
nema ulogu: „Dok savezna vlada ne uspostavi javnu mrežu punjenja, mi smo već gotovi.“ Umesto toga kritikuje federalne razlike:
„Ono što se odobrava u Baden-Württemberg-u, još dugo neće biti odobreno u Saksoniji. Ono što nam treba je transparentnost i jasnoća.“
Za industriju je jasno: ko se opredeli za elektrifikaciju, mora infrastrukturu za punjenje pre svega sam da izgradi – i mora računati sa birokratskim preprekama.
Buduće tehnologije racionalno procenjene
Iako se i o vodoniku i autonomnoj vožnji Mosolf izjašnjava. Kamioni na vodonik vide ga jedino kao dugoročno rešenje.
„Možda za deset ili dvadeset godina. Trenutno ne vidim smisao u izgradnji druge ili čak treće tehnologije.“
Kod autonomne vožnje važi isto. U zatvorenim pogonskim krugovima to je zamislivo, ali „izvan takvih zatvorenih sistema uvek se radi o pitanju odgovornosti“. A dok pitanja odgovornosti nisu razjašnjena: „Ne.“
Time daje jasnu smernicu: ulaganja bi trebalo kratkoročno usmeriti na elektromobilnost, a ne na daleke tehnologije.
