И у царству средине „Кина-брзина“ је релативна: Док се код брендова путничких аутомобила у широком Geely-imperiјуму између Polestar, Volvo, Lynk & Co, Lotus и Zeekr као максима узима развојни рок од 18 месеци за нови модел, код Farizon-Vana је ипак добрих три године. То је у односу на европске марке још увек зверији темпо – и наглашава велике амбиције произвођача који је основан тек 2016. године, а у наредним годинама поред Е-VanOVA и нових возила за комерцијалну употребу планира да на тржиште стави и New Energy Trucks и аутобусе. Унутар концерна се вредно користи синергије, на пример по питању безбедности, чврстоће каросерије и управљивости према Volvo и њиховом R&D одељењу у Göteborgu.
Hingehudelt wirkt das Blech gewordene Ergebnis der raschen Entwicklungsarbeit beileibe nicht, billig auch nicht. Wie generell Geely sich unter den China-Marken nicht als „Billigheimer“ versteht, sondern als Premium-Anbieter. Dieser Anspruch soll auch bei den Vans gelten, wobei man hier jetzt kein überkandideltes Interieur gestaltet hat, sondern manierliche Kunststoffe verwendet, die ordentlich zusammengefügt sind und insgesamt einen robusten und angemessenen Eindruck erwecken.
Неизглед металне површине, која је резултат брзог развојног рада, апсолутно не изгледа јефтино, нити јефтино. Као што Geely генерално не себе не схвата међу кинеским брендовима као „јефтињак“, већ као премиум понуду. Овај захтев треба важе и за ван-марке, где није протеран надмудрен унутрашњост, већ су коришћени умерени пластични материјали које су лепо спојене и укупно дају робустан и прикладан утисак.
Gleiches gilt für das „Blechkleid“: Wo immer man hinfasst, das hat Hand und Fuß, im Falle der prankentauglichen Türgriffe ganz wortwörtlich. Die Türen selbst öffnen leichtgängig, die Schiebetür rastet fest ein, die Kabinenportale öffnen enorm weit und hier zeigt sich gleich der erste große Clou. Denn der SV verzichtet auf eine B-Säule, zugunsten einer weiteren Öffnung. Das ergibt allerdings nur Sinn, wenn man noch eine flexible Trennwand und einen Faltsitz ergänzt, was noch folgen soll, wie die Ingenieure versichern.
Isto važi i za „metalo‑odeću“: gde god se dodirne, to ima smisla i funkcionalnost. Vrata se sama otvaraju glatko, klizna vrata čvrsto se zakače, kabinski portali otvaraju se veoma široko i ovde se odmah vidi
prvi veliki trik. Naime, SV odustaje od B-stuba u korist dodatnog otvaranja. To ima smisla samo ako se doda fleksibilna pregrada i sklopivo sedište, što će još uslediti, kako inženjeri tvrde.
Mängel nur im Detail
За стандарде као што су подешавање висине седишта и удаљености управљача, као и за ретровизор, дигитални или аналоги, још треба да се побољшају. Стране огледала приликују добро, као и генерално добра прегледност напред (ако би седиште било веће) или инструмент табла, која има два прилично јасна екрана, док централни кластер може да пружи још јасније информације о вожњи или стању рекуперације. Уопштено: тaster за подешавање тростепених Reku модова налази се случајно, налази се скривен лево у тастатури. Нису оптимални при светлу, semitransparentni лента за регулацију вентилације, али бар имају два робусна клизна регулатора за вентилацију и температуру.
Komplette Assistenz an Bord
Неки тенки и без контуре седишта могло би да буде удобније, а недостаје Din-A4 преграда за теретне документе. У осталом се добро сналази, простор за одлагање је уредан, USB прикључци су на располагању, пролаз је лак zahvaljujući равном поду. Седиште је смешено према предњем делу возила, што је инженерима изазвало да постигну пет звездица у EuroNCAP ударном тесту. Захваљујући 30 асистенција за вожњу које су стандардно на броду, то је постигнуто. SV је дакле сигурно возило, иако општи квалитет система још увек треба побољшати: они звоце и јављају се прилично нервозно, на пример када се прелази за само две km/h преко лимита.
Cab-Forward: Alles nach vorn spart Platz
Велика предност Cab-Forward дизајна, који трансформише концепт Fiat Ducato у е‑ери: иза чврсте преграде има заиста много простора за складиштење. У три дужине од нешто мање од 5 метара, 5,50 метара и 6 метара доступна је запремина од 7 до 13 кубних метара, у три висине: равна/средња/висока, ширина 1,98 метара. Дужина утоварања износи 2,74 метра, ширина товарене површине 1,79 метра, а између осовина остаје 1,37 метара, што у основи већ довољно за две палете. Посебно занимљиво за достављаче биће управо најмлађа верзија, која са висином од 1,98 м остаје подземно гаражно погодна.
Aли и верзија високе кровне дужине са својих 13 кубика још увек
држи меру. Фино је и квадратно-практично задње отвaрање и 52 сантиметра ниска улазна врата за утовар, као и осам робустних привезних петљи или чврстих привезних уха, или прикључци за напајање за спољне потрошаче у задњем одјељку. Испод поклопца којег је пластична у потпуности могуће скинути налази се само резервоар за допуну течности за прање ветробрана. Раум ефективан возило је, дакле, већ.
Hohe Nutzlast für einen E-Van
Захваљујући посвећеној развојној као Е‑Ван, укључујући тежински и просторни хайлайт као Drive-by-Wire технологију, инжењери су могли да конзистентно користе карактеристике и интегришу батерије дебљине 15 цм у структуру (Cell-to-Pack) од високо чврстих челица и тако реализују не само много простора, већ и оно што E‑Vans до сада апсолутно недостаје: високу носивост.
Л1Х1 верзија може са својим празним тежином од две тоне укупном тежином од 3,5 тоне поднети скоро 1,5 тону носивости, а код највећег SV носивост је барем 1,1 тона. Од тога eSprinter, E-Transit или ID.Buzz могу само да сањају. Такође су предвиђене довољне осовине са 1.800 kg напред и 2.350 kg позади. 2.000 kg вучне снаге могу да се користе на потенцијалним занавању, уз могућност додавања тахографа. Још једна предност приступа „Све напред“: иза на задњем делу налази се право резервно коло, фичер који се готово заборави због Tire-Fit аскезе.
Zügige Fortbewegung
Иза свега, и код транспортерa важи: битно је место за рад. И Farizon-Van не попусти. Брз, али за ову класу не прецењено, 500 кг оптерећења Е-Ван са својом синхро-мотором (170 или 200 kW, 343 Nm) вуче напред на предње точкове, већ у Eco-моду је сасвим довољно брз; Normal и Sport мењају перформансе. При 135 km/h је крај acceleration, што је разумно, чак и ако SV за комерцијални транспортер има cW вредност од 0,29.
Вјетробасти звучници се не чују превише, ни кроз темељно изоловани бочни отвор без B‑柱е. Пролазни шум такође добро умирује, а SV добро омекшава неугодеpute, стављајући највећи удар од возача. Нема шкрипа: оклоп караосерије је компактно и робустно. Лако управљање Drive-by-Wire уклања било какву опасност али истовремено сакрива да SV прилично добро и сигурно лежи на путу и, у духу својих Volvo или Polestar браћа, такође има
динамички потенцијал. Добро, али више при слушању, за један доставни аутомобил.
Reichweite passt, große Akku-Auswahl
Овде је домет важан и у оваквом рангирању гељи-вaн показује 20,5 и 22,6 kWh/100 km код два тестна путовања са моделима L3H2-Van и L1H1. Званично би требало да буде око 24 kWh/100 km. Компактни аутомобил смо возили нешто „спортскије“, чини се да је агилнији на путу. Тако да би овако могло да буде, са наведеним дометима од 215 до 398 километара WLTP или 284 до 551 километара WLTP City. Farizon нуди широк избор батерија који би требало да одговара сваком применном делу. Почетни су повољни VREMT батерије од 49 и 66 kWh, а надоградњу затим CATL складиште са 68, 83 (LFP) или чак дугог домета 106 kWh (NMC) капацитета. Чека се на цену. Али страх од домета више није изговор.
Zeitgemäße Ladetechnik
Додају модерну технику пуњења са 6,6 kW AC и 130/150 kW код VREMT батерија и 11 kW AC, као и 105 и 127 kW DC код CATL батерија. За 30 минута може се ићи од 20 до 80 процената у оквиру 400-волтног система, на који Geely у овој класи поставља као и Kia код PV5, али другачије од конкурента Renault-a у Flexis-у. Пуњачки слот је прилично повољно постављен, поразустрању што је релативно отпоран на ударце, десно испод надвратника. SV наравно може и V2L, са 3,3 kW обезбеђује спољне потрошаче.
Preise sollen unter 40.000 Euro ansetzen
Farizon još nije konačno izneo cene, ali je nagovestio da želi da bude cenovno pristupačan, a ne jeftin, u duhu filozofije firme. Kao i Geely stil – kombija, биће ponuda puna opreme: Kao dodatna oprema naveden je samo 270‑stepen otvor zadnjih vrata. Sve ostalo je „u pravom smislu rečeno“ – od pomoći vozača, klimе, bezkljucnog starta, bežičnog CarPlay-ja, klime, grejanih sedišta, plastik podova, LED prednjih i zadnjih svetala, pomoć за повратак, упозорење за отварање врата, 12,3-инчни инфо‑zabavni систем и сл. Испод 40.000 евра треба да крене. Да би купци у привреди могли да вуку, тренутно се ради на изградњи дилерске и сервисне мреже. Јер чак и ван возило од високо чврстог челика може да се поквари.
