Ukupno, nakon jedne godine planiranja i izgradnje, od početka u oktobru trebalo bi biti na raspolaganju tri Alpitronic Hypercharger-a sa po 400 kW snage na prostoru špediterske firme Diez, i na svakoj brzoladi bi dva kamiona mogla istovremeno crpiti struju. U drugoj fazi razvoja, koja se verovatno planira za 2027. godinu, želeće se za Solar Truck Charge Port u Dettingen unter Teck u okrugu Esslingen ponuditi do 15 punionica za kompletne teretne konvoje, kaže se iz logističke kompanije.
Punjenje bez rastavljanja prikolice
Velika površina od oko 2.600 kvadratnih metara Solar Truck Charge Port-a trebalo bi po završetku radova biti neometano prohodna za kamione bez ograničenja stubova. Tako bi vozači kamiona mogli da naprave stajanje za punjenje bez prethodnog rastavljanja prikolice i traženja odgovarajuće površine, navodi se. To štedi napore kao troškove i čini proces punjenja kraćim i udobnijim. Andreas Diez, koji deli poslovno vođenje sa svojim bratom Matthiasom Diezom:
„Time dajemo pravi preokret u izgradnji elektro-lad infrastrukture za teške kamione u Nemačkoj. Vrlo smo temeljno razmotrili koncepciju našeg Solar Truck Charge Port-a i uvjereni smo da on u potpunosti zadovoljava zahteve vozača i preduzeća.
Ovaj punjački park je pravi preokret i čini punjenje elektro-kamiona gotovo jednako jednostavnim kao i točenje dizel kamiona.“
Veliki slobnostojeći solarni krov
Prema navodima špedicije Diez završetkom radova ovaj punkt za punjenje kamiona trebalo bi da ima na svetu najveći slobnostojeći solarni krov. Istovremeno, vozači i njihovi vozila na baterije biće zaštićeni od vetra i vremenskih uslova.
Planirano je da solarna postrojenja bude orijentisana istočno-zodnom pravcu kako bi sunce i time struja bili bolje iskorišćeni ujutru i uveče i kako bi se izbegla vršna opterećenja u vreme ručka. Solarni krov biće nošen čvrstom čeličnom konstrukcijom. Dodatno, punjački park biće zaštićen završetkom fasadom od održivog i sertifikovanog lariks drveta.
Fotovoltna instalacija na krovu ima vršnu snagu od 450 kW i treba u drugom koraku da pohrani sopstvenu struju u baterijsko skladište snage dve MW. Sistem upravljanja energijom (EMS), kojom upravlja veštačka inteligencija, bi takođe trebalo da omogući efikasno punjenje.
Pilotna lokacija TruckCharge
Punjački park je takođe jedna od pilot lokacija polu-javne mreže punjenja TruckCharge koju razvija Daimler Truck. Vozači koji pune svoj LKW kod špedicije Diez mogu, prema tome, koristiti i njihove sanitarne prostore i
prostor za boravak. Ko želi da se tokom pauze osveži, može pešice stići do supermarketa i dva brza restorana, kaže logističar.
Günstig gelegen an Hauptverkehrsachsen
Truck Charge Port se nalazi direktno uz B465 i neposredno uz A8 između Stutgarta i Minhena. Zbog toga ga blizina jedne od nemačkih glavnih saobraćajnih osi čini zanimljivim i za druge operatere električnih kamiona. Javna infrastruktura za punjenje je tek u izgradnji, a da bi se ta rupa zatvorila, logističari bi jedni drugima pomagali tako što bi omogućili pristup svojim punjačima. Tako pozivaju i druge operatere flota da koriste punjački park. Izvršni direktor Diez:
„Glavna prednost našeg Truck Charge Port-a je to što drugi električni kamioni ne samo da mogu da nađu slobodnu Ladesäulu u blizini autoputa, već i da dobiju struju po atraktivnim cenama.“
Zwei eActros 600 für eigene Flotte
Dva eActros 600 za sopstvenu flotu
Ebenfalls im Oktober will die auf Volumentransporte unter Plane spezialisierte Spedition Diez auch selbst in die Elektromobilität starten und ihre ersten E-Lkw in die Flotte aufnehmen. Dabei handele es sich um zwei Mercedes-Benz eActros 600-Modelle. Fünf weitere E-Lkw sollen im ersten Halbjahr
2026 hinzukommen, so die Spedition.
Takođe u oktobru, špedicija Diez, koja se bavi volumenskim prevozom pod ceradom, planira da i sama krene u elektromobilnost i da svoje prve E-kamione uključi u flotu. Reč je o dva modela Mercedes-Benz eActros 600. Pet dodatnih E-kamiona trebalo bi da se pridruži u prvom polugodištu 2026., navodi špedicija.
Mögliche Gewichtsnachteile durch das Mehrgewicht der Batterien könne man durch den Einsatz von Leichtbauaufliegern nahezu vollständig ausgleichen. Andreas Diez:
Moguća otežanja težine zbog dodatne mase baterija mogu se gotovo potpuno izbalansirati korišćenjem lakih prikolica. Andreas Diez:
„Wir haben bewusst gewartet, bis die Fahrzeuge die nötige Serienreife erlangt haben, da in unserem Transportsegment absolute Qualität und Zuverlässigkeit erforderlich sind. Daher haben wir uns im ersten Schritt intensiver mit der Ladeinfrastruktur als mit den Fahrzeugen beschäftigt. Sie ist die Basis, um Elektro-Lkw überhaupt erst erfolgreich einsetzen zu können.“
„Svesno smo sačekali dok vozila ne dostignu potrebnu serijsku zrelost, jer su u našem transportnom segmentu neophodni apsolutni kvalitet i pouzdanost. Zato smo se u prvom koraku više posvetili infrastrukturi za punjenje nego vozilima. Ona je osnova da električne kamione uopšte uspešno možemo da
