Kada se vozi duž Frankfurter Ringa u Minhenu, rado se previdi mnoge dvoredne namenske zgrade u kojima budućnost od sutra nastaje. Tako i prototip novog Flynt-Vana, koji još uvek nije pogodan za vožnju. Ipak smo već imali priliku da zauzmemo mesto i više puta smo bili iznenađeni: jer se sedišta čine prilično niska i udobna! Ipak, Flynt u seriji treba da dobije još bolje sedišta sa podrškom za lumbalni deo, a deo koji levo od vozačkog prostora na predserijskom modelu još uvek malo ograničava, trebalo bi u seriji da bude „prozračnije“.
Takođe kampere su od početka uzimani u obzir
Kratko još jednom o pozadinama i podacima: Iza Flynt-a stoji tehnološka i proizvodna kompetencija kineske GAC Group i Miraco Motora, pa se u razvoju nije moralo početi potpuno od nule. Na to računaju suosnivači oko Daniela Kircherta i njegov tim, sa evropskim znanjem o tržištu. Unutrašnja širina od punih 1,9 metara da bi se kod kampere moglo postaviti krevete poprečno, je postavljena i prvi kampere su već pozitivno reagovali na Flynt. Jedini nedostatak: čak i „ravna“ osnova ne pada ispod dve metre ukupne visine.
Da bi se troškovna struktura održala na minimalnom nivou, Flynt se oslanja na partnerstva, digitalne usluge i koncept mobilnosti od 360°. Zaista, program teče „China-Speed“: prve rasprave o ranom verziju vodili smo tek 2024. na IAA u Hannoveru, tada projekat bio virtuelan. Prototip je predstavljen početkom 2025, pilot-programi počinju tokom leta, a tržišni ulazak u Evropu planiran je od kraja
2026, pri čemu Kirchert želi po količinama da započne veoma diskretno u prve flote – kako bi do velikog serijskog pokretanja 2027 još jednom mogao da nadogradi.
Sa dometom do 500 kilometara prema WLTP zahvaljujući bateriji od 100 kWh NCM, potrošnjom energije od svega 20 kWh na 100 kilometara (WLTP, 3,5 t) i ultrabrzim punjenjem od 30 na 80 posto za samo 20 minuta pri 220 kW DC brzo punjenje, Flyntovo prvo potpuno električno lagano komercijalno vozilo (eLCV) je dobro pozicionirano.
Pored AC punjenja od 22 kW (punjač se planira na strani vozača levo direktno ispred vrata), vozilo poseduje mogućnost Vehicle-to-Grid i Vehicle-to-Load. I unutrašnji prostor nudi puno volumena: 8,7 do 16,5 kubnih metara teretnog prostora i nosivost do 1.630 kilograma su snažne vrednosti za električni kombi. I: modularna električna platforma nudi verzije pogona: prednji, zadnji i pogon na sve točkove. Potonje verzije, prema Kirchertu, naročito su tražene u Skandinaviji.
Važno: AC punjenje do 22 kW
Međutim, vratimo se na enterijer, koji je već na prototipu uspeo da bude impresivan, ali ima malo mesta za odlaganje. Zna to Kirchert, pa želi detaljno da doradi. Takođe je razmotrio držač za punjenje telefona, dodatne pretince i iznad vetrobranskog stakla još jednom. Ostaće dva ekrana: glavni od 12,8 inča i kombinovani instrument od 8,8 inča, dopunjeni bežičnim Apple CarPlay i Android Auto.
Ove promene Flynt planira u detalje
Uz to bi u seriji trebalo da dođe još više pametnih rešenja za skladištenje i ergonomski pristup: ručke
na vratima, prema Kirchertu, treba da budu još više podignute, i rade se detalji kako da klizna vrata budu još lakše za korišćenje: po Kirchertu, gotovo svi proizvođači imaju primedbe: ili se prsti zaglave za kvaku, morа previše da se povlači, ili treba snažno zatvoriti i tako dalje… Na prototipu je to, po našem mišljenju, u redu, ali nije potpuno savršeno: bočni portal definitivno treba malo više „snage“ prilikom zatvaranja.
Takodje važna: funkcionalnost mobilnog ureda sa digitalnim pristupom mreži i podlogom za laptop, kao i DIN-A4 dokumenta za papirokraciju.
Visok nivo bezbednosti
Što se tiče bezbednosti, kombi bi trebalo da ostvari ocenu na nivou 2 uz serijski ADAS sistem, arhitekturu sistema spremnu za L4, 800-voltnu napojnu mrežu i sveobuhvatnu cyber-sigurnosnu zaštitu. I Kirchert i dalje obećava: zahvaljujući visokoj efikasnosti, niskim troškovima održavanja (koji će postati izuzetno važni), smanjenim vremenima zastoja i pametnim funkcijama upravljanja energijom, ukupni trošak vlasništva trebalo bi da bude znatno niži od troškova vlasništva sličnih diesel vozila.
Mi prelazimo sa udobnog mesta vozača ka zadnjem delu: prema Kirchertu, realno vozilo će biti otprilike pet centimetara više; i dalje će pod biti nizak. Da, bočna klizna vrata na L3 i L4 biće još više iznad: trenutno prate liniju prozora vozačevih vrata. Izgleda vizuelno dobro, ali je prekratko. A s obzirom da se na „suvozačevom“ strani već robustno radi na šasiji, razmišlja se o kliznim vratima i prolazu do teretnog prostora za KEP službe.
Važno: Povezano sa proizvođačima nadogradnji i opreme
U
prototipu je već jednom ugraden Bott element, i prema Kirchertu je u razgovoru sa nekoliko velikih proizvođača nadogradnji i opreme. Gde on vidi najveću prednost u odnosu na konkurenciju: jer ko komunicira sa svim regionalnim stručnjacima za nadgradnje i opremu, ima važan adut s kojim može da se hvali. Štaviše, mnoge kompanije „stojе Gewehr bei Fuß“ (spremne na akciju), kako Kirchert objašnjava: zapravo se može naručiti vozilo bilo kog tipa nadgradnje i to bi kod gotovo svih „odmah“ bilo implementirano.
A zamjena rezervnih dijelova? I ovdje postoje dve opcije: ili koristite centralni lager koji GAC uspostavlja u Holandiji, ili se oslonite na jednog not so jeftinog, ali izuzetno pouzdanog pružaoca usluga. Kirchert zna da svi softverski bugovi moraju biti odmah otklonjeni i da karoserijski dijelovi moraju biti odmah dostupni, jer kombiji se najviše koriste. Zbog toga će i dugo zadnje bočno krilo u seriji biti izrađeno od dva lima i potrudiće se za višedijelne branike.
Šta to znači?
Prva probna sednica Flyntom bila je veoma iznenađujuća: sedi se izuzetno nisko i udobno, a i paket i celokupni koncept deluju promišljeno. Ako Flynt ostvari niske vrednosti potrošnje, sigurnu servisnu i rezervnom snabdevanje kao i široku ponudu nadgradnji i proširenja, Flynt bi mogao biti uspeh – za razliku od Flint-a u SAD-u, nekada Buick-ova lokacija, a danas grad koji se navodno svrstava među „najgore gradove SAD-a“ u periodu od 2010. do 2012. Godine. Apropos SAD-a: Flynt i tamo širi svoje pažnje. U svakom slučaju, jedva
