IDS Logistik har helt överfört beräkningen av koldioxidavtrycket (CFP) och därmed CO₂-fotavtrycket till den aktuella normen ISO 14083. Redan sedan den 15 juli 2024 sker emissionsberäkningen på basis av mjukvaran EcoTransIT World, som anses vara marknadsstandarden för transportemissionsberäkningar. Med detta vill delgodskooperationen stärka transparens, noggrannhet och framtidssäkerhet i sin CO₂-redovisning enligt uppgift. Detta var enligt uppgift en central byggsten för att uppnå sina egna klimatmål.
Mål för netto-nollutsläpp
IDS hade redan 2024 kommunicerat reduktionsmålen på vägen mot klimatneutralitet. Så ska transport- och omlastningsrelaterade utsläpp, som beräknas i procent i förhållande till
basåret 2023 per tonkilometer, avsevärt sänkas.
Planen är att minska dem till 2030 med 21 procent och till 2040 med 60 procent. Senast 2050 vill man uppnå målet om netto-nollutsläpp. Grunden för detta består av en robust, standardiserad emissionsberäkning på sändningsnivå, automatiserad och i enlighet med normen.
Automatiserad beräkning med EcoTransIT World och REff-verktyget
Sedan lanseringen av den nya beräkningsmetodiken sker enligt IDS varje natt den helt automatiserade beräkningen av transport- och omlastningsutsläppen för alla nationella styckgods-sändningar i deras eget nätverk. Alla skeden i transportkedjan inklusive före-, huvud- och eftertransporter samt
alla omlastningar beaktas. Beräkningen baseras på två följande centrala komponenter:
- EcoTransIT World (ETW): Ett ISO 14083-certifierat verktyg för beräkning av transportemissioner. Man använder både primärdata, dvs. konkreta transportdata, samt standardvärden och därigenom statistiska medelvärden.
- REff-verktyget från Fraunhoferinstitutet: Det används för beräkningen av omlastningsutsläppen med hänsyn till IDS-terminalernas faktiska energiförbrukning.
Fullständig transparens retroaktivt från och med 2023
Eftersom året 2023 definierades som referensbas för utsläppsmålen har samtliga sändningar retroaktivt bedömts enligt den nya metodiken, uppgav styckgodskooperationen. Resultaten för 2023 och 2024 föreligger nu och kommer att fungera som referensvärden för den långsiktiga
övervakningen av CO₂-reduktionsmålen.
Syftet är att CFP-beräkningen kontinuerligt ska förbättras. Så skulle standardvärden kontinuerligt ersättas av primärdata som fordons typ, drivlina eller beläggning, så att effekterna av åtgärder som de första BEV-HUB-huvudkörningarna, som ännu skulle starta 2025, återspeglas i CFP-beräkningen.
Dessutom pågår arbetet med att införliva händelser som andra leveranser eller vidarebefordran av en sändning i beräkningen. IDS-vd Michael Bargl:
„För det som mäts kan man också styra. Den dagliga normkonforma CFP-mätningen är grunden för vår klimatstrategi fram till 2050. Med den sätter vi en standard för transparens och tillförlitlighet inom
