Gemi trafiği merkezi dar boğazlarda durduğunda, Avrupa'nın hinterland taşımacılığı da hızla baskı altına girer. Bu, ifo Enstitüsü ve EconPol Europe tarafından, Ekonomi ve Enerji Bakanlığı adına hazırlanan güncel bir çalışma göstermektedir. Çalışma, Alman ithalat ve ihracatının birkaç denizsel dar boğaz, örneğin Süveyş Kanalı veya Bab al-Mandab Boğazı gibi, önemli ölçüde etkilenebileceğini ortaya koyuyor.
Seehandel als zentrale Grundlage deutscher Lieferketten
Verilere göre Almanya'nın tüm mal akışlarının yaklaşık yarısı Avrupa Birliği dışında deniz yoluyla gerçekleştirilmektedir. Yaklaşık yüzde 90'ı dolaylı rotaların birkaç küresel aktarma noktasından geçmektedir. Bu yoğunlaşma, belirli dar boğazlardaki aksamaların tüm tedarik zincirini etkileyebileceğine yol açmaktadır. Araştırmacılar şu vurguyu yapıyor:
“Küresel deniz taşımacılığı, birkaç önemli gemi güzergâhına ve aktarma noktasına yoğunlaşmaktadır.”
Bedeutung der wichtigsten Knotenpunkte
Çalışma, altı özel olarak ilgili dar boğazı belirtir: Hürmüz Boğazı, Bab al-Mandab Boğazı, Malakka Boğazı, Tayvan Boğazı, Süveyş
Kanalı ve Panama Kanalı. Bunlardan Alman dış ticaretinin önemli bir kısmı etkilenmektedir. 2023 yılında Alman ithalatının yaklaşık yüzde 10'u Süveyş Kanalı üzerinden geçti. Bab al-Mandab Boğazı'na olan bağımlılık ise yüzde 9,4 ile hemen hemen yüksekti. Malakka Boğazı yüzde 8,7 ile, Tayvan Boğazı yüzde 7,1 ile yer aldı. Hürmüz Boğazı'nın doğrudan ilişkisi ise yüzde 1'in altında kaldı.
Unterschiede nach Produktgruppen
Bağımlılık özellikle tek ürün düzeyinde belirginleşir. IfO Enstitüsü, 2023 yılında Alman ham mıka ithalatlarının yaklaşık yüzde 97'sinin Süveyş Kanalı üzerinden geçmek zorunda kaldığını belirtmektedir. Bu mineral kaynak elektrik ve inşaatta kullanılır. Kimyasal ön ürünlerde de bağımlılık benzer biçimde güçlüdür. Örneğin Malonylharnstoff ithalatlarının yüzde 92'si Tayvan Yolu üzerinden Almanya'ya gelmiştir. Baskı devre kartları için pay yüzde 30 olarak Süveyş Kanalı üzerinden gerçekleşmiştir. Çalışmanın yazarları, bu tür yapıların “geçici olmaktan çok yapısal” olduğunu—yani sürekli var
olduğunu—ifşa etmektedirler.
Relevanz für Branchen und Industrien
Denizsel düğüm noktalarının entegrasyonu yalnızca belirli ürünleri değil, tüm sanayi kollarını da etkiler. Çalışma, OECD'nin girdiler-çıktılar tablolarıyla ticaret verilerini birleştirerek, belirli dar boğazları aşan ithal ara girdilerinin payının ne kadar olduğunu izlemeye olanak tanır.
Özellikle dikkat çekici olanlar tekstil, deri ve ayakkabı sanayileridir. Burada ithal edilen ara girdilerin yüzde 22 ile 25'i Bab al-Mandab Boğazı ve Süveyş Kanalı üzerinden geçmektedir. Ayrıca kimya endüstrisi de bağımlılıklar göstermektedir: Girdilerinin yüzde 6 ile 8'i Malakka, Bab al-Mandab ve Süveyş üzerinden gelmektedir. Petrol ürünleri için ithalat payı Süveyş Kanalı üzerinden yüzde 19 ile 21 arasındadır.
Unterschiedliche Muster je nach Handelspartner
Çalışma ayrıca bağımlılığın köken ülkesine göre belirgin biçimde farklılık gösterdiğini ortaya koymaktadır. Asya'dan gelen ithalatlar çoğu zaman peşi sıra birkaç dar boğazı aşmak zorunda kalır; bazen beşe kadar. Buna
karşılık Kuzey ve Güney Amerika'dan gelen mallar genellikle yalnızca Panama Kanalı'na bağlıdır. Afrika partner ülkeleri için durum, Atlantik veya Hint Okyanusu'ndaki konumlarına bağlı olarak karışık bir tablo sunmaktadır.
Konsequenzen für Transport und Logistik
Taşıma ve lojistik şirketleri için bu bağımlılık, denizsel dar boğazlarda meydana gelen her türlü aksamanın Avrupa'daki aktarma, sefer planları ve hinterland taşımalarına doğrudan etkisi olacağı anlamına gelir. Hamburg Limanı'nda konteynerlerin gecikerek varması veya güney Almanya'ya giden yük trenlerinin planlandığı gibi ilerlememesi durumlarında bile— tek bir düğüm noktasının tıkanması tüm taşıma zincirlerini ritminden çıkarabilir.
Fazit
Çalışma, Almanya'nın birkaç denizsel dar boğazdaki sorunsuz akışlara önemli ölçüde bağımlı olduğunu açıkça ortaya koyuyor. Belirleyici olan yalnızca etkilenen ticaretin toplam hacmi değil, belirli sektörlerin ve ürünlerin bağımlılığıdır. Lojistik sektörü için bu, taşıma zincirlerini potansiyel aksaklıklara karşı erken hazırlamak ve küresel ağlardaki riskleri göz önünde
