Хоча електромобілі (EV) ненавидяться адміністрацією Трампа, Ford все одно робить ставку на них і інвестує близько 5 мільярдів доларів США та створює або забезпечує майже 4 000 робочих місць на Louisville Assembly Plant та у BlueOval Battery Park Michigan, щоб випустити новий пікап і виробляти сучасні призматичні батареї LFP. Якщо уважніше прочитати прес-реліз, можна помітити паралелі з стартапом Slate та його пікапом за 25 000 доларів.
Головним елементом є «Ford Universal EV Platform»: ця нова платформа дозволяє випускати сімейство доступних за ціною транспортних засобів у великому масштабі для клієнтів — електричні, орієнтовані на драйв і цифрово прогресивні з оновленнями по бездротовому зв'язку, які постійно покращують автомобіль. Першим стане середньорозмірний чотиридверний електричний пікап з орієнтовною стартовою ціною близько 30 000 доларів США, який буде зібраний у Луїсвіллі і надійде до клієнтів у 2027 році. Він повинен розганятися так швидко, як Mustang EcoBoost, і надавати більше пасажирського простору, ніж поточний Toyota RAV4 — з переднім багажником та вантажною платформою! Генеральний директор Ford Фарлі обіцяє:
«Ви зможете закріпити свої серф-дошки або інше спорядження в цьому вантажному відсіку — дахового багажника чи кріплення для причепа не потрібно.»
І пишаються. У прес-релізі говориться: «Представлена 11.8.2025 Ford Universal EV Platform та Ford Universal EV Production System походять від команди, яка об'єднує дисципліну, експертизу та масштаб компанії з 122 роками досвіду з швидкістю, інновацією та мисленням «First-Principles» команди-сканкваркс з Каліфорнії щодо електромашинних апаратних засобів та програмного забезпечення.»
Новий середньорозмірний пікап повинен стартувати вже 2027 року
Результат: простий, ефективний, гнучкий екосистем для постачання сімейства доступних, електричних, програмно визначених транспортних засобів — перший з яких середньорозмірний чотиридверний електричний пікап, який збирають на Louisville Assembly Plant для ринку США та експорту. Початок виробництва заплановано на 2027 рік. Джим Фарлі, президент та генеральний директор Ford, пояснив:
«Ми підійшли до надзвичайно складного завдання радикальним шляхом: створювати доступні транспортні засоби, які зможуть захопити клієнтів у всіх релевантних аспектах — дизайн, інновації, гнучкість, простір, радість від їзди та експлуатаційні витрати — і все це за рахунок американських працівників.»
І він розраховує конкурувати з колегами по галузі.
«Ми всі зазнали занадто багато ‘good college tries’ від Autoherstellern aus
Detroit, erschwingliche Fahrzeuge zu bauen, die am Ende zu stillgelegten Werken, Entlassungen und Unsicherheit führen. Also musste dies ein starkes, nachhaltiges und profitables Geschäft sein. Vom ersten Tag an wussten wir, dass es keinen inkrementellen Weg zum Erfolg gab. Wir haben ein kleines Skunkworks-Team drei Zeitzonen entfernt von Detroit ermächtigt. Wir haben das Konzept des Fließbands verworfen und ein besseres entworfen. Und wir haben einen Weg gefunden, der erste Autohersteller zu sein, der prismatische LFP-Batterien in den USA herstellt.«
Меньше деталей – легше виробництво
Платформа зменшує кількість деталей на 20% порівняно з типовим автомобілем, на 25% менше кріпильних елементів, на 40% менше робочих станцій між доками на заводі та на 15% швидше збирання. Нижчі витрати на експлуатацію протягом п'яти років порівняно з трирічним використаним Tesla Model Y. Кабельний жгут у новому середньому пікапі буде більш ніж на 1,3 км коротшим і на 10 кг легшим порівняно з першим поколінням Ford електричного SUV.
Також у Ford акумулятор стане несучою частиною кузова
Призматичні батареї на основі літій-залізо-фосфату (LFP) також дозволяють зекономити простір та вагу, водночас знижуючи витрати та підвищуючи довговічність для клієнтів. Безкобальтовий LFP-пакет батарей платформи є структурним підпором, що також служить підлогою кузова. Нижній центр тяжіння покращує керованість, робить салон тишею і надає досить внутрішнього простору.
Емоції залишаються важливими – і Ford дуже їх потребує
Але справа не лише в просторі та корисності. Ford будує «закохані» автомобілі — і ця платформа електромобіля з низьким центром ваги завдяки батареї, миттєвому моменту від електродвигунів та ретельній налаштуванню підвіски зроблять його приємним у керуванні. Середньорозмірний пікап матиме цільований час 0-60, який буде таким швидким, як у Mustang EcoBoost, з більшою притискною силою.
«Ми надихалися Model T — універсальним авто, яке змінило світ», — сказав Даг Філд, директор з електромобілів, цифрових та дизайну Ford, і доповнив:
«Ми зібрали дійсно блискучу колекцію умів з усього Ford і випустили їх, щоб знайти нові рішення для старих проблем. Ми застосували інженерію на основі першопринципів і дослідили фізичні межі, щоб поєднати водійський драйв та доступність. Наша нова зональна електрична архітектура відкриває можливості, яких галузь ніколи раніше не бачила. Це не обмежений, застарілий
автомобіль.»
«І він не може втримати собі натяк на Slate.»
«Я не вірю, що нові EV-стартапи зможуть конкурувати з нашими Ford-інженерами та командами виробництва, коли йдеться про те, щоб зробити це реальністю. Нові ідеї легкі. Але інновація означає, втілювати ідеї так, щоб мільйони могли користуватися ними.»
Проте все ще потрібна терпіння: подальші характеристики середнього електричного пікапа — включаючи дату презентації, стартову ціну, оцінюваний EPA запас ходу батареї, розміри батарей та часи зарядки — будуть оголошені пізніше.
Das Ford Universal EV Production System: Montagebaum statt Fließband
Команда Ford також приділяла велику увагу ефективності виробництва і перетворила традиційний конвеєр на «монтажне дерево». Замість довгого транспортерного ланцюга три частинні збірки одночасно рухаються своїми лініями і потім збираються разом.
І звичайно Ford також використовує «Gigacasting»: великі однорідні алюмінієві ливарні деталі замінюють десятки менших деталей, завдяки чому передня та задня частини автомобіля можуть бути зібрані окремо. Ці передня та задня вузли потім поєднуються з третьою частиною збірки — структурною батареєю, яка монтується незалежно разом із сидіннями, консолями та килимовим покриттям, щоб утворити автомобіль.
Групи деталей транспортуються на монтажне дерево до фінальної збірки в одному наборі. У цьому наборі містяться всі кріпильні елементи, сканери та електроінструменти, які потрібні для роботи — і в правильному положенні для використання. Система виробництва Ford Universal EV Production System має значно покращити ергономіку працівників, зменшуючи обертові, хватові та згинальні операції та дозволяючи їм зосередитися на роботі.
Die Montage könnte bis zu 40% schneller erfolgen
Монтаж може бути швидшим на до 40%
Durch die Integration von Ford Universal EV Production System und Plattform könnte die Montage laut Ford des mittelgroßen Elektro-Trucks bis zu 40 % schneller sein als bei den aktuellen Fahrzeugen des Louisville Assembly Plant. Ein Teil dieser Zeit wird in interne Fertigung und Automatisierung reinvestiert, um Qualität und Kosten zu verbessern, was letztlich eine Netto-Geschwindigkeitssteigerung von 15 % ergibt.
«Ми поставили наших співробітників у центр уваги і повністю перебудували завод з нуля», — сказав Брайс Керрі, віце-президент з виробництва Америк Ford. І доповнив:
«Ми живемо постійним вдосконаленням, але іноді потрібен великий крок вперед. Ми очікуємо ергономічних проривів та зменшення складності — через усунення
деталей, з'єднувачів та кабелів — що значно впливатиме на якість та витрати.»
Fortgesetzte Investitionen in die amerikanische Fertigung
Ford продовжує свою давню традицію інвестицій у збірку автомобілів у США і планує вкласти майже 2 мільярди доларів у Louisville Assembly Plant, щоб зібрати середній електричний пікап та забезпечити 2 200 погодинних робочих місць. Проєкт підтримується грантом від Kentucky Economic Development Finance Authority.
«Сьогодні Ford та команда Kentucky виводять світ у майбутнє виробництва автомобілів, інвестуючи майже 2 мільярди доларів у переобладнання Louisville Assembly Plant, що також забезпечує 2 200 робочих місць для жителів Кентуккі», — сказав губернатор штату Кентуккі Енді Бешір. Він радіє:
«Це оголошення — не лише одна з найбільших інвестицій у нашому штаті, але й зміцнює позицію Кентуккі в центрі EV-інновацій та закріплює Louisville Assembly Plant як важливу частину майбутнього Ford. Дякуємо керівництву Ford за довіру до Кентуккі та наших працівників. Ford та Kentucky вже понад 100 років є сильною командою, і ця співпраця ніколи не була сильнішою за сьогодні.»
Завод Louisville Assembly Plant буде розширено більш ніж на 4 830 квадратних метрів, щоб зробити матеріальний потік більш ефективним. Оновлення цифрової інфраструктури забезпечать заводу найшвидшу мережу з найбільшою кількістю точок доступу серед усіх виробничих майданчиків Ford у світі та дозволять більше якісних сканувань.
Інвестиція Ford у Louisville Assembly Plant є додатковою до раніше анонсованої інвестиції у 3 мільярди доларів у BlueOval Battery Park Michigan, де з наступного року будуть будуватися призматичні батареї LFP для середнього розміру електричного пікапа. Разом інвестиції становлять близько 5 мільярдів доларів США, і між двома заводами Ford очікує створити або забезпечити майже 4 000 прямих робочих місць, водночас внутрішній ланцюг постачання зміцнюється десятками нових, що базуються у США постачальників.
Можна з нетерпінням очікувати, наскільки нова платформа стане перенесеною до Ford of Europe. У будь-якому разі це мало б сенс.
Що це означає?
Ford намагається зробити прорив, перетворивши конвеєрне виробництво, яке вони колись винайшли, за допомогою нової EV-платформи. Тепер вони будують передній, середній та задній вузли кузова, де набагато краще дійти до окремих компонентів, і з'єднують тричасту головоломку. Варто чекати. Ford оцінює цю «ставку» у п’ять мільярдів доларів. Вона не
