Voith, як світовий технологічний концерн, пропонує рішення в галузі приводної техніки та компоненти для гідроенергетичних станцій та паперової промисловості. Приводна техніка охоплює рішення для різних важких галузей, таких як будівництво та гірнича справа, з погляду мобільності — з різними приводами для вантажівок, автобусів та позашляхових транспортних засобів. Разом із виробником автобусів To Zero Electric Vehicles з Раусдорфа/Ерфурта та за дорученням Erdinger Omnibusunternehmens Scharf експерт з приводів із 158-річною історією тепер переобладнав дизельний міжмістний автобус на електричну мобільність. Електричний рейсовий автобус типу TZ-S eCoach, за повідомленням, є одним із перших ретрофіт-проектів подібного роду в Німеччині. Частину технічного планування та впровадження взяла на себе To Zero, від Voith надійшла електрична привідна система VEDS (Voith Electrical Drive System).
Bei der Umrüstung wird der bisherige Dieselmotor mit Getriebe durch das speziell auf die Anforderungen von Reisebussen zugeschnittene VEDS ersetzt. Der E-Motor soll eine Spitzenleistung von 410 kW (etwa 557 PS) erreichen – und damit sogar mehr Power als der originale Verbrenner zur Verfügung stellen. Den Angaben zufolge arbeitet das System bereits erfolgreich in elektrischen Neufahrzeugen und wurde "schon mehrfach für seine Effizienz und Nachhaltigkeit ausgezeichnet".
Die Leistung steht über den gesamten Drehzahlbereich verzögerungsfrei zur Verfügung, heißt es – was für zügige Beschleunigung und sicheres Überholen auf der Autobahn sorge.
„Zudem zeichnet sich unser VEDS durch seine hohe Effizienz und Zuverlässigkeit aus. Allesamt Eigenschaften, die es bereits in anderen Retrofit-Projekten bewiesen hat. Erst jüngst beispielsweise bei der Transdev-Gruppe in Schwäbisch Hall“ ,
sagt Holger Seefelder, Vice President Sales EMEA bei Voith.
Батарейний пакет ємністю 420 кВт·год
Другий вирішальний чинник для переобладнання — батарейна технологія. У переобладнаному автобусі батарейний пакет загальною ємністю 420 кВт·год забезпечує потрібну енергію для високого запасу ходу. Він складається з кількох модулів, які вміщуються у машині на місці, де раніше були дизельний силовий агрегат та периферія: частина батарейних одиниць переміщується до колишнього моторного відсіку в задній частині, інша частина займає деякі ділянки багажного відсіку, описує Voith концепцію.
„Wir haben das Packaging so optimiert, dass weder der Fahrgastraum beeinträchtigt wird noch das Gepäckvolumen drastisch sinkt. Sowohl die Sitzplätze als auch die Zuladung bleiben dementsprechend nahezu vollständig erhalten“,
meint Michael Pfeffer, CEO und Gründer von To Zero.
Системи асистування та безпеки залишаться повністю функціональними
Також важливо:
існуючі системи асистування та безпеки TZ-S eCoach електричного автобуса — від ABS та системи контролю смуги руху до аварійного гальмування та системи допомоги при повороті — після переобладнання залишаться повністю функціональними. Автобус продовжує відповідати всім законодавчим вимогам, забезпечуючи звичний комфорт пасажирів та достатній запас ходу для повсякденних поїздок.
„І не в останню чергу ретрофіт приносить багато інших сталих та економічних переваг порівняно з придбанням нового. Наприклад, він економить цінні ресурси, зменшує інвестиційні витрати та обходить проблему доступності або тривалих строків постачання“,
betonen Martin und Andreas Scharf, Inhaber und Geschäftsführer von Scharf Reisen. Damit seien die strengen Vorgaben der Clean VEhicles Directive (CVD) und der deutschen Klimaziele im Verkehrssektor erfüllt.
Про Voith Group
Gegründet 1867 ist Voith heute mit rund 22.000 Mitarbeitern, 5,2 Milliarden Euro Umsatz und Standorten in über 60 Ländern der Welt eines der großen Familienunternehmen Europas. Der Konzernbereich Voith Turbo ist als Teil der Voith Group mit den weiteren Sparten Wasserkraft und Papierherstellung auf Antriebstechnik und mäßgeschneiderte Serviceleistungen spezialisiert.
Про To Zero
Das thüringische Unternehmen hat sich zur Aufgabe gemacht, Dieselbusse auf elektrischen Antrieb umzurüsten und dafür ein spezielles,
TÜV-zertifiziertes Umrüst-Kit entwickelt. До 2030 року, за словами компанії щодо переобладнання, згідно з EU Green Deal та німецьким законодавством щодо захисту клімату щонайменше 48 відсотків автобусних флотів мають бути без викидів. Це означає конкретно 38 000 автобусів лише в Німеччині, щоб наблизитися до цілі "CO2-Reduzierung von 55 Prozent". Однак до цього часу за словами To Zero не можна виготовити стільки електробусів: максимум чверть з них можлива до виробництва.
Nun hat sich das Unternehmen zum Ziel gesetzt, wenigstens 5.000 Busse bis 2028 zu elektrifizieren. Zu den entsprechend behandel-ten Busmodellen mit einer Reichweite von etwa 400 Kilometern zählen Versionen der Marken MAN, Mercedes-Benz und Setra. Eine nur wenige Wochen beanspruchende Umrüstung, so betont To Zero, kostet etwa die Hälfte eines neuen E-Busses, senkt die Betriebskosten um bis zu 50 Prozent – und dazu sind 80 Prozent der Kosten förderfähig. Weitere Vorteile: durch Weiternutzung von Bestandsfahrzeugen würden Ressourcen geschont, es seien längere Betriebszeiten und weniger Wartungsaufwand zu verzeichnen und der Antrieb sei um 75 Prozent effizienter als eine Diesel-Version. Das Umrüst-Unternehmen verspricht schnelles Laden: 300 Kilometer Reichweite seien bereits nach weniger als einer Stunde
