Через 100 днів після вступу уряду до влади на чолі федерального канцлера Фрідріха Мерца Федеративна асоціація логістики та транспорту (BLV-pro) висловила явне попередження. Банкрутство у дорожньому вантажному перевезенні відчутно зростатиме. Об'єднання, яке з 2020 року спочатку виступало ініціативою, а з 2021 року стало зареєстрованим об'єднанням для малих і середніх транспортних підприємств та їхніх водіїв, бачить загрозу забезпеченню постачання в Німеччині.
Результати опитування
У минулому тижні BLV-pro провів опитування серед підприємців та водіїв. Метою було зафіксувати настрій у галузі та оцінку перших 100 днів уряду. Відповіді окреслили чітке уявлення: демпінг заробітних плат, відсутність контролю у каботажних перевезеннях та зростаюча бюрократія обтяжують підприємства. Водночас водії скаржаться на відсутність належного визнання, зростання витрат на санітарні приміщення та подальшу недостатню розбудову паркувальних місць для вантажівок.
«Умови праці водіїв
з часом погіршуються — високі витрати через неякісні санітарні приміщення, погана гігієна, відсутність поваги та відсутність паркувальних місць — це лише деякі з викликів. Але також причина того, що багато водіїв залишають логістику», — пояснив Мірко Райхельт, водій та уповноважений у асоціації.
Тягар для підприємств
Також на рівні підприємств асоціація бачить гострі ризики. Секретарка Бярбель Карнік повідомила про майже щоденні випадки припинення діяльності та банкрутства малих і середніх транспортно-експедиторських компаній. У якості основних причин вона назвала ціни на дизель, внески за CO2 та останні зростання плати за проїзд. Ці фактори тиснуть не лише на слабші підприємства, але й на компанії, які раніше витримували.
«Потрібно покласти край занепаду німецького вантажного автомобільного транспорту», — сказала Карнік.
Уразливість конкурентоспроможності
Голова BLV-pro Константин Попов звернув увагу на структурні
зміни на ринку. За його оцінкою поєднання великих східноєвропейських флотів, непрозорих ланцюгів підрядників та відсутності належного застосування існуючих правил призводить до повільного витіснення німецьких постачальників.
«Наша галузь є ключовою опорою забезпечення постачання в Німеччині — і ця опора хитка», — сказав Попов.
Політичні адресати
За словами об'єднання, його позицію було передано до ключових осіб, що приймають рішення у уряді. Окрім канцлера Фрідріха Мерца письма отримали міністр транспорту Патрік Шніднер, міністерка праці Бярбель Бас та міністр фінансів Ларс Клінґбіль. Так асоціація хотіла підкреслити, що це міжгалузевий виклик, який стосується декількох міністерств.
План дій на дванадцять місяців
Щоб оперативно стабілізувати ситуацію, асоціація вимагає план дій на наступні дванадцять місяців. Спочатку передбачає законопроект про прозорість обов'язків та відповідальність замовника. Паралельно слід посилити кадровий склад Федерального управління логістики
та мобільності, щоб розпочати пілотний проєкт з цифровими перевірками каботажу у трьох федеральних землях. Інші кроки стосуватимуться технічної підготовки обов'язку щодо цифрових вантажних документів, таких як eCMR та eFTI, інтерфейси яких потрібно випробувати. Через рік також повинні бути оприлюднені перші результати у моніторинговому звіті. Додатково асоціація вимагатиме доступу до даних про плату за проїзд, щоб краще притягати до відповідальності за порушення.
Оцінка для галузі
Заяваючи свою позицію, BLV-pro чітко підкреслює, що мова йде не лише про окремі фактори витрат, а про довгострокову конкурентоспроможність німецького дорожнього вантажного транспорту. Асоціація попереджає про тривалий структурний зсув, який загрожуватиме робочим місцям та забезпеченню постачання одночасно. Для експедиторсько-логістичних підприємств у Німеччині стає зрозуміло: політичне визначення напрямку на найближчі місяці стане вирішальним для того, чи зможуть середньостатистичні підприємства конкурувати, чи
