Європейський Союз поставив перед собою амбітні цілі для вантажних перевезень автомобільним транспортом. До 2030 року, згідно з вимогами ЄС, більш ніж кожен третій вантажівий автомобіль має їздити на електриці. Для галузі транспорту та логістики це означає глибокі зміни, які залежать не лише від техніки транспортних засобів. Визначальним є, перш за все, створення функціональної зарядної інфраструктури.
Політичні цілі та поточна ситуація
Як свідчать дані гамбурзької компанії Helio та спеціаліста з зарядної інфраструктури Nanuq, наразі в Німеччині існує менш ніж 300 публічних зарядних точок для важких вантажівок. Щоб досягти європейських вимог, слід було б створити тисячі додаткових майданчиків у публічному просторі. Крім того, за словами спільної заяви обох компаній, потрібні до 100 000 зарядних точок на майданчиках обслуговування.
Потреби у інвестиціях та перешкоди
Для європейського розвитку зарядної інфраструктури підрахована потреба в капіталі близько 22 мільярдів євро. Транспортні компанії та оператори флоту зустрічаються з кількома перешкодами. З одного боку необхідні інвестиції великі, з іншого — тривалі процедури погодження гальмують реалізацію. До того ж багатьом підприємствам бракує доступу до капіталу.
„Перехід на електричні вантажівки сьогодні зазнає більше не через волю компаній, а через реальність: відсутні зарядні точки, високі інвестиційні витрати та складні процеси погодження“, — пояснює Фабріс Катманн, генеральний директор Nanuq.
Ринково-орієнтовані рішення
У такому контексті Helio та Nanuq виходять на ринкову модель. Helio залучає приватний капітал від громадян та середнього класу інвесторів у проєкти. Nanuq бере на себе планування, будівництво та експлуатацію зарядних точок.
Партнери
говорять про розподілене рішення: інвестори фінансують інфраструктуру, Nanuq реалізує її, а логістичні компанії платитимуть лише за спожиту кількість енергії. Таким чином, звичайна потреба у прив'ятковому капіталі відпадає для перевізників.
„За допомогою сонячних парків та батарейних сховищ ми довели, що громадяни та середній бізнес можуть підтримати енергетичну трансформацію та від цього отримати вигоду. Інфраструктура зарядки — наступний логічний крок“, підкреслює Фабіо Гріменс, засновник Helio.
Значення для галузі
Для експедиторів ця модель відкриває можливість поступово переводити свої автопарки на електричні приводи, не беручи на себе високі початкові витрати. За даними Helio та Nanuq, перші зарядні точки від співпраці повинні з'явитися вже 2025 року на стратегічно важливих логістичних майданчиках на півночі та заході Німеччини. Протягом п'яти років партнери планують
створити всеохоплюючу мережу в Німеччині.
За оцінками обох компаній вплив виходить за межі безпосереднього розвитку інфраструктури. Включення приватного капіталу зміцнює суспільне сприйняття енергетичної трансформації. Подібно до децентралізованого розгортання сонячних парків, пряме залучення підвищує ідентифікацію з проектами та створює регіональну додану вартість.
Перспектива
Електрифікація важких вантажних перевезень розглядається як ключ до досягнення цілей щодо зменшення викидів у транспортному секторі. Водночас сучасний стан зарядної інфраструктури свідчить, що шлях до цього ще далекий. Вони своїми орієнтованими на ринок підходами мають намір залучати капітал, зменшувати інвестиційні ризики та тим самим прискорити електрифікацію.
Для керівників у компаніях з перевезення вантажів постає питання, як інтегрувати такі моделі у власну стратегію трансформації. Очевидно: без значного розширення зарядної інфраструктури досягнення цілей Європейського Союзу навряд
