Для розробки компонентів, зокрема для високотехнологічно автоматизованих вантажівок (HAD – Highly Automated Driving), великий японський виробник автомобілів замовив у Knorr-Bremse системи керування та гальмування рівнів автоматизації 2 та 4. Вони призначені для використання у важких і середньотяжких вантажівках на ринки Японії, Південно-Східної Азії та США. За повідомленням мюнхенської корпорації загальний обсяг замовлення становить «у нижньому трицифровому мільйонному діапазоні євро». Початок постачання очікується у 2028 році.
За замовленням йдеться про відповідне оснащення для близько 1 100 комерційних транспортних засобів, а також L2‑гальмівні та рульові системи для серійного виробництва вантажівок, — зазначають. Рівень 2 забезпечує часткову автоматизацію, як це досягають, наприклад, системи утримання в смузі руху. На рівні 3 система бере на себе керування, зокрема у щільному трафіку або у монотонних поїздках по автобану — зазвичай обмеженою до низької швидкості. На рівні 4 йдеться вже про високу автоматизацію, що включає автономні маневри та перевезення вантажів між хабами. Тут водій ще може втручатися. Остання стадія Level 5 означала б повністю безводійний рух без обмежень.
Knorr-Bremse прагне посісти передові позиції в гонці за високотехнологічне водіння вантажівок за рахунок своїх компонентів, підтверджує Бернд Спіс, член ради директорів Knorr-Bremse AG і відповідальний за дивізіон систем для вантажного транспорту. Вже зараз компанія може надавати компоненти рівнів автоматизації 2–4 для вантажівок, здатні зробити експлуатацію руху ще безпечнішим:
«З нашим досвідом у актуаторній техніці маємо необхідні знання для реалізації резервних систем
і тим самим зможемо підготувати наших клієнтів до SAE‑Level 4»
Dass das geht, war zuletzt im Atlas-L4-Projekt erfolgreich bewiesen worden, so Spies. Wie berichtet, wurde im Mai 2025 das 2022 gestartete Atlas-L4-Forschungsprojekt beendet, bei dem insgesamt 12 Projektpartner, darunter auch MAN Truck & Bus, den Einsatz von autonomen Lkw im Straßentransport untersuchten.
На цьому напрямі, за словами Спіса, компанія прагне залишитися та послідовно продовжувати розробницький проект із японським OEM з тією ж послідовністю, аби в цьому регіоні збільшити свою долю ринку.
«Це замовлення є відмінним підтвердженням нашого тісного та довірливого партнерства з виробником. Разом із тим це ще одне підтвердження наших чудових локальних дослідницько-виробничих можливостей і зміцнює нашу позицію на ринку Японії.»
Зараз із замовниками активно обговорюють можливості у сфері високотехнологічного водіння та індивідуалізовані концепції резервування. Результатом цього є нинішній обсяг замовлень, каже Нільс Бієльфельд, генеральний директор Knorr-Bremse Commercial Vehicle Systems Japan. Співпраця стосується як розробницького проекту L4, так і оснащення серійної платформи L2,
1 100 транспортних засобів отримають обладнання рівня 4
Далі повідомляє Knorr-Bremse, що амбіції з попереднього розвитку автономних вантажівок — як і Atlas-L4–кооперація — реалізуються в рамках державного фінансованого проекту з автономного водіння рівня 4. У рамках цього загалом 1 100 вантажівок та автобусів отримають резервну систему гальмування rGSBC (redundant Global Scalable Brake Control) та резервну систему керування rAHPS (redundant Advanced Hybrid Power Steering) від Knorr-Bremse. Ці системи, спеціально
розроблені для рівня 4, планується використовувати у важких вантажівках (HDT; Heavy Duty Truck) та автобусах в Японії, а також у середньотяжких вантажівках (MDT; Medium Duty Truck) у США.
Mehrere Komponenten für Level 2-Plattform
За технологією рівня 2, за даними компанії, це компоненти для нової платформи. Knorr-Bremse уклав для цього серійний контракт на стандартний рульовий механізм RCB (Recirculating Ball Steering; шарикова рулева передача) та AHPS (Advanced Hybrid Power Steering; електрогідравічна система керування). Згідно з ним щороку узгоджуються «десятки тисяч систем». Частиною контракту також були системи керування гальмами GSBC (Global Scalable Brake Control) та GSAT (Global Scalable Air Treatment), а також модулі педального гальма. Ці L2‑гальмівні та рульові системи призначені для транспортних засобів на ринках у та навколо Південно-Східної Азії, зокрема Японія, Австралія та Нова Зеландія.
Bremssteuerung GSBC
Knorr-Bremse випустила у 2021 році нову систему керування гальмами GSBC, яка вже заклала основу для майбутніх функцій асистентів водія та високої автоматизації водіння. Розробкою було об’єднано кілька функцій на одній технічній платформі, завдяки чому за наявності більшої кількості функцій кількість деталей може зменшитися приблизно наполовину. Завдяки модульній конструкції ринку також відкриваються варіанти. У той час в повідомленні говорилося: «Для виробників транспортних засобів це означає значно меншу потребу в адаптаціях. Неважливо, чи це створення стандартного ABS для тягача, чи EBS з численними додатковими функціями для багатоосьового спеціального транспортного засобу»
Резервність, що приблизно означає „множинно захищені“, розробляють системи
для високоавтоматичного водіння (наприклад, систему гальм rGSBC), щоб у практично безводійних середовищах забезпечити ще більшу безпеку. Архітектури з резервуванням для гальмівних та керувальних систем розглядає компанія як ключові технології для HAD. Резервована актуаторика, як повідомляла компанія напередодні IAA Transportation 2024, буде «у майбутньому також поза межами автоматизованого водіння мати основне значення».
Knorr-Bremse вважає себе одним із світових лідерів у постачанні компонентів для немоторних транспортних засобів та одним із рушіїв розробок високих технологій і бачить себе як спеціалізований індустріальний лідер у своїх ринкових сегментах. Внаслідок цього виробництво найсучасніших вантажівкових компонентів також адаптується. Так компанія бере участь як світовий лідер за своїми даними у проєктах, зокрема Atlas-L4.
120-річна компанія з близько 32 000 працівників на 100 виробничих майданчиках у 30 країнах наразі готує, зокрема свій Leitwerk in Niederbayern, до виробництва високотехнологічних компонентів. Крім того, в останній час активність навколо азіатського континенту значно розширюється. В Індії корпорація відповідно вже два роки розширює свій Technologiezentrum, а зовсім нещодавно відкрито також в Індії власний KI-Center eröffnet, який за допомогою штучного інтелекту має поліпшити світові виробничі процеси.
З поточним замовленням компанія охоплює не лише весь регіон Південно-Східної Азії, але й посилює свій вплив у США у сфері майбутніх технологій. Компанія сама висловлює свою глобальну позицію такими словами: «Knorr-Bremse — один із найбільш успішних німецьких промислових концернів і користується перевагами від важливих глобальних мегатрендів: урбанізація, сталість, цифровізація та мобільність».
