Дочірня компанія китайського держконцерну SAIC Maxus, що спеціалізується на комерційних вантажних автомобілях, продовжує випускати електричні розподільні вантажівки й тепер представила свій новий електричний розподільний вантажний автомобіль eDeliver 75 для Великої Британії. Цей автомобіль формально замінює EH300, презентований у 2023 році, і, судячи з усього, незабаром з'явиться також на континентальному європейському ринку, доповнивши тим самим уже широке портфоліо легких комерційних автомобілів. Це охоплює від легкого eDeliver 3, через нові eDeliver 5 та 7, до eDeliver 9 як класичного 3,5-тонника. Також у лінійці три пікапи: повністю електричні T90EV та eTerron9, а також новий дизельний пікап T60 Max. Як і у моделей SAIC, на eDeliver 75 також надається п'ятирічна гарантія на автомобіль і вісім років на акумулятор. Доставка в Великій Британії має розпочатися з жовтня, перші автомобілі клієнтам надійдуть у грудні, супроводжуючись підготовкою дилерської мережі.
Менший акумулятор — більший запас ходу
Електричний розподільний вантажівка має, за чутками, міцний 120-кВт·год LFP-акумулятор (EH300 128 кВт·год), функцію швидкого заряджання постійним струмом на 120 кВт, WLTP-запас ходу, збільшений на 40 км порівняно з
попередником, до 250 км (155 миль), та дві варіанти колісної бази (LWB 4 500 мм) на британському ринку. Як зазвичай, без дзеркал він має ширину 2,15 метра і майже 8 метрів довжини, передня та задня листові підвіски (макс. 8,33 м з кузовом); добре обладнаний і має простору й сучасну кабіну. Серією є приблизно круїз-контроль, підігріване багатофункціональне рульове колесо, безключовий запуск та функція Vehicle-to-Load (V2L) для використання на відкритому повітрі потужністю до 6,6 кВт. Для руху забезпечує 150-кВт електродвигун на задній осі (EH 300 110 кВт), який має максимальний момент 440 Нм.
Потужність зарядки 120 кВт для коротких простоїв
Потужність зарядки 120 кВт має забезпечити зарядний проміжок від 20 до 80 відсотків за 30 хвилин, що одночасно підвищує використання флоту та зменшує простій. Додатково до стандартного 11-кВт AC-зарядного пристрою існує практичний 22-кВт AC-зарядний пристрій, який зменшує час зарядки з 11 до 6,8 годин до 100 відсотків. Корисне навантаження становить 4 590 кг (EH300 4,3 т); порожнє шасі важить лише близько трьох тонн, що є високим показником і
значно перевищує дизельний рівень, особливо для повністю електричного зразка. До того ж — пристойна буксирувальна зусилля 3,5 тонни та високі ресурси по осях — 3 т спереду і 6 т ззаду. Також радіус розвороту 13,8 м знаходиться на доброму, компактному рівні.
Повний комплект систем безпеки
Як відповідний GSR II (General Safety Regulation) транспортний засіб, E-розподільник має широкий набір передових систем допомоги водію (ADAS), частково що перевищують вимоги закону. Серед них — попередження про виїзд із смуги та активний підтримувач смуги, попередження про зіткнення спереду, автоматичне екстрене гальмування, попередження про мертву зону та про старт, розпізнавання втоми та підготовка для алкогольно-інтерфейсу. Інші системи безпеки включають розпізнавання дорожніх знаків, подушки безпеки водія та пасажира, а також систему камер 360 градусів, інтегровану в 12,3-дюймову мультимедійну систему з датчиками заднього ходу та підтримку радіо DAB, Apple CarPlay та Android Auto.
«Запуск на ринок не лише для MAXUS UK є вирішальним моментом, але й для майбутнього безвуглецевої логістики на національному рівні. Це більше, ніж просто новий вантажівка; це смілива декларація намірів.
Завдяки лідируючій у класі дальності, швидкій зарядці та видатній ефективності корисного навантаження eDELIVER 75 визначає, чого очікувати оператори від електричного 7,5-тонника», — каже Брайан Паттерсон, директор Harris Group.
Рос Дейвс, керівник відділу продажів MAXUS UK, бачить E-розподільник як «гнучкий, багатофункціональний, безпечний і комфортний вантажівка для всіх вимог у середньо- та кінцевих ділянках розподілу та доставки. Конструкція шасі має також підходи до інтеграції надбудов та для спеціальних застосувань. Оскільки інфраструктура зарядки досі залишається обмежуючим фактором для впровадження електричних вантажівок, виробник розробив нейтральний щодо постачальників підхід до депо-зарядних рішень. Він грунтується на багаторічному досвіді бренду з електрифікації фургонів, накопиченого у Великій Британії за допомогою великих флотів. Цей підхід нейтралізований щодо зарядного обладнання, програмного забезпечення і операторів.
«Усі наші найважливіші клієнти для електричних транспортерів інвестували в інфраструктуру зарядки змінного струму, яка ідеально підходить для використання 7,5-тонників, що здебільшого працюють у денну зміну і коли вантажівки ночують у домашньому депо. Для більших операторів флоту, які потребують швидших пропусків, ми можемо дуже швидко встановити контакти з постачальниками інфраструктури зарядки постійного струму»,
