Як повідомляє Designwerk Technologies AG, вперше випробувано під реальними умовами зарядний процес для електричних вантажівок, який досягає потужності понад один мегават. Спроба відбулася з 28 по 31 липня на ділянці VI Національних трас у швейцарському Обербюрені й була частиною демонстраційного проєкту, що підтримується Федеральним енергетичним відомством. Метою було довести практичну придатність так званої Megawatt Charging System.
Потужність зарядки вище за цільове значення
За словами Designwerk, прототип досяг пікової потужності 1 140 кВт. Це значення на 8 відсотків вище за первісно встановлений цільовий рівень 1 050 кВт. У тестовому режимі за 42 хвилини 625 кВт·год енергії було подано до трекшн-батареї випробувального автомобіля. Так було піднято зарядний рівень з
10% до 80%. Середня потужність зарядки становила 906 кВт, максимальний зарядний струм — 1 530 ампер. До теперішнього часу ринковою була зарядна потужність для електричних вантажівок у діапазоні близько 350 кВт.
Автомобіль та зарядна інфраструктура
З тестованим автомобілем був прототип на 800-вольтовій платформі з загальною ємністю батарей 1 000 кВт·год, розділеною на чотири модулі. Заряд здійснювався за допомогою Megawatt Charging System, контейнеризованого рішення з інтегрованими буферними сховищами. Ці сховища розвантажують електромережу, оскільки вони поглинають пікові навантаження та локально зберігають згенерований сонячний струм. За даними, як нові батареї, так і системи другого життя зі списаних електричних вантажівок можуть бути використані.
Запас ходу та практична придатність
Зі слів Designwerk
результати свідчать, що 40‑тоннийтягач під практичними умовами може зарядитися у вікно часу, яке відповідає законним паузам водіїв. Подана під час випробування кількість енергії достатня для запасу ходу понад 500 км.
„40‑тонний тягач завдяки Mega Charging заряжaється так швидко, як електромобіль — але значно потужніше. Це ключ до електрифікації важкого вантажного транспорту“, пояснив Нільс Росс, керівник проекту з зарядних технологій Designwerk.
Теоретично щоденні запаси ходу можуть становити до 1 000 кілометрів.
Партнери та учасники проекту
До проекту залучені, крім Designwerk, Galliker Transport AG як пілотний клієнт та оператор випробувального майданчика ділянки Gebiet VI Національних трас. Професійна підтримка надається Бернським університетом прикладних наук, Східно-Швейцарським університетом прикладних наук та Wyssmann
LLC.
Значення для галузі
За оцінкою компанії, результати випробувань означають вирішальний крок у використанні електричних вантажівок у міжміському сполученні. Для операторів зарядної інфраструктури контейнеризоване рішення має перевагу: воно дозволяє розгортати мегаватт-станції без складного розбудови мережі. Designwerk також заявив, що протягом найближчих місяців інтегрує додаткові функції для розумного управління та інтеграції в мережу. Паралельно вже триває міні-серійне виробництво систем.
Розвиток ринку
За даними Федерального енергетичного відомства зростає число дозволених батарейних вантажівок у Швейцарії. У першій половині 2025 року приріст порівняно з попереднім роком становив понад 40%. Результати, досягнуті в демонстраційному проекті, ймовірно додатково підтримають цю тенденцію, оскільки вони створюють ключову передумову використання важких електричних вантажівок у перевезеннях на
