Коли судноплавство в центральних вузьких місцях зупиняється, також європейські внутрішні вантажоперевезення швидко зазнають тиску. Це показує актуальне дослідження Інституту ifo та EconPol Europe, яке було проведено за дорученням Федерального міністерства економіки та енергетики. Дослідження показує, що німецькі імпорти та експорт у значній мірі залежать від кількох морських вузьких місць, таких як Суецький канал або протока Баб аль-Мандаб.
Морська торгівля як центральна основа німецьких ланцюгів постачання
Згідно з даними, близько половини всіх німецьких товаропотоків обробляються морським шляхом поза межами Європейського Союзу. Приблизно 90 відсотків непрямих маршрутів проходять через кілька глобальних пунктів обігу.
Така концентрація призводить до того, що збої в окремих вузьких місцях можуть охопити всю ланцюг постачання. Дослідники наголошують:
«Глобальний морський транспорт зосереджується переважно на кількох важливих судноплавних маршрутах та пунктах обігу.»
Значення найважливіших вузлових пунктів
Дослідження називає шість особливо релевантних вузьких місць: протоку Хормуз, протоку Баб аль-Мандаб, протоку Малакка, протоку Тайвань, Суецький канал та Панамський канал. Від них залежить значна частина німецького зовнішньоторговельного обігу. У 2023 році майже десять відсотків німецького імпорту проходили через Суецький канал. Залежність від протоки Баб аль-Мандаб становила 9,4 відсотка. Протока Малакка була залучена на 8,7 відсотка,
протока Тайвань — 7,1 відсотка. Пряма релевантність протоки Хормуз була значно меншою — менше одного відсотка.
Різні моделі залежно від торговельного партнера
Дослідження також показує, що залежність за країною походження значною мірою відрізняється. Імпорти з Азії часто проходять через кілька послідовних вузьких місць, іноді до п’яти. Натомість товари з Північної та Південної Америки часто залежать лише від Панамського каналу. Для африканських партнерських країн ситуація змішана, залежно від розташування на Атлантиці чи Індійському океані.
Наслідки для транспорту та логістики
Для транспортних та логістичних компаній ця залежність означає, що кожне порушення на морських
вузьких місцях має безпосередні наслідки для обігу, розкладів та внутрішніх перевезень в Європі. Чи затримаються контейнери в порту Гамбурга, чи потяги з вантажами до Південної Німеччини мають бути рухати у ритмі — блокада одного вузла може вивести з ритму цілі транспортні ланцюги.
Fazit
Дослідження чітко показує, що Німеччина залежить від безперебійного функціонування на кількох морських вузьких місцях. Важливим є не лише загальний обсяг торгівлі, що зазнає впливу, але й залежність окремих галузей та продуктів. Для логістичного сектору це означає, що транспортні ланцюги слід заздалегідь готуватися до потенційних збоїв і контролювати ризики
