У Середньому царстві «China-Speed» теж відносний: тоді як у марках легкових авто в ширшій імперії Geely з Polestar, Volvo, Lynk & Co, Lotus та Zeekr орієнтовують розробку нового моделі на максимум 18 місяців, для Farizon-Van це все ж понад три роки. Це порівняно з європейськими марками все ще шалено швидко — і підкреслює великі амбіції бренду, який був заснований лише у 2016 році і в найближчі роки окрім електровантажівок планує випустити також вантажівки з новою енергією та автобуси. В усій корпорації активно використовують синергії, зокрема щодо безпеки, жорсткості кузова та керованості для Volvo та їхнього R&D-відділу у Гетеборзі.
Зовні металевий корпус, який є результатом швидкої розробки, далеко не здається дешево — і не є дешевим. Так само, як Geely серед китайських марок не розглядає себе «дешевим виробником», а як постачальника преміум‑рівня. Ця вимога повинна дотримуватись і до ванів: тут не зроблено надмірно помпезного інтер'єру, натомість використані пристойні пластики, які акуратно з'єднані між собою й загалом створюють міцне та належне враження.
Так само щодо «металевого одягу»: куди б не торкнувсяшся — усе зручне, з логікою, у випадку з дверними ручками, придатними для розіграшів, це буквально на 100%. Самі двері легко відкриваються, розсувна дверця щільно защіплюється, кабіни відчиняються дуже широко, і тут одразу з'являється перша велика родзинка. Адже SV відмовляється від B‑стовпа на користь ще одного відкриття. Проте це має сенс лише тоді, коли додати гнучку перегородку та складне сидіння, що, як запевняють інженери, ще має бути.
Недоліки — лише в деталях
До речі, ми ще хочемо вдосконалити стандарти, такі як регулювання висоти сидіння та відстані до керма. І дзеркало заднього виду, цифрове чи аналогове, раніше просто забули. Бічні дзеркала підходять, так само як загальна оглядовість вперед (якби сидіння було вище!) або панель приборів, яка має двоє досить зрозумілих екранів, де центральна панель могла б подавати чіткіші та більш повні дані про хід поїздки або стан рекуперації. Загалом: кнопку регулювання трьох режимів рекуперації від «м'якого» до більш жорсткого знайти досить випадково; вона прихована зліва в панелі керування. До речі: також «One-Pedal-Drive»
до повної зупинки було б добре, щоб у місті забути педаль гальма. Не надто добре за освітлення — напівпрозора смуга регулювання вентиляції, але є два зручних регулятори для вентиляції та температури.
Комплектна асистенція на борту
Дещо жорсткі та без контурів сидіння загалом могли б бути більш м'яко оббиті, а відсутня кишенька формату DIN‑A4 для документів вантажу. Інакше ж легко розібратися: сховища в порядку, особливо відсіки під сидінням (яка ящик водія з інструментами), гачки для одягу та USB‑порти — наявні, прохід між сидіннями легкий завдяки рівній підлозі. Ви сидите далеко спереду у транспортному засобі, що вимагало від інженерів значних зусиль, аби отримати п’ять зірок у EuroNCAP у краш‑тесті. Завдяки 30 системам асистентів, що входять у базову комплектацію, це вдалося. Таким чином SV — безпечний автомобіль, хоча якість роботи систем ще потребує вдосконалення: вони пищать і повідомляють інколи досить нервово, наприклад коли ви всього на 2 км/ч перевищуєте ліміт.
Cab-Forward: Все попереду економить простір
Головна перевага дизайну Cab-Forward, який переносить концепцію Fiat Ducato в електричну епоху: за міцною перегородкою є надзвичайно багато місця для зберігання. У трьох довжинах близько 5 м, 5,50 м та 6 м доступно від 7 до 13 кубометрів об'єму, у трьох висотах — Flat/Medium/High, при помірній ширині 1,98 м. Довжина завантаження 2,74 м, ширина завантаження 1,79 м, і між колісними арками залишаються 1,37 м, що вже в базі цілком підходить для двох палет. Особливо цікава для служб доставки, напевно, буде найменша версія з висотою 1,98 м, яка ще залишає можливість глибокого гаража.
А також версія з високим дахом та довжиною з 13 кубометрів тримає себе. Також відмінно квадратне практичне заднє відкриття та поріг завантаження висотою всього 52 сантиметри, а також вісім міцних прив'язних строп або роз'єми для зовнішнього живлення у задньому відсіку. Під знімною передньою кришкою, чия пластикова обшивка повністю знімається, знаходиться лише заливна горловина для омивної рідини та гальмівної рідини. Тож простір у цій машині вже ефективний.
Висока вантажопідйомність для електovanтажівки
Завдяки цілеспрямованій розробці як E‑Van, що включає переваги зменшення ваги та компактність, таких як Drive-by-Wire‑технологія,
інженери послідовно використали ці особливості, інтегрувавши у конструкцію батареї товщиною 15 сантиметрів (Cell-to-Pack, CTP) з високоміцної сталі, і реалізували це не лише забезпечуючи багато простору, але й те, чого раніше у E‑Vans не було: хорошу вантажопідйомність.
Варіант L1H1 має порожню масу 2 тонни при загальній масі 3,5 тонни — майже 1,5 тонни вантажопідйомності, у найбільшому SV — щонайменше 1,1 т. З цього можуть мріяти eSprinter, E‑Transit або ID.Buzz. Також передбачено достатню навантаження на осі: 1 800 кг спереду та 2 350 кг ззаду. Додатково дозволена буксирна тяга до 2000 кг на відповідному гаку, але варто також додати опцію тахографа. Інша перевага підходу «все попереду»: під заднім обтічником розташоване справжнє запасне колесо — річ, яку майже забули через економію шин.
Зручна швидкість руху
У всій формі, як і для фургонів: головне — це місце. І Farizon-Van також не збавляє обертів. Швидко, але для класу не перевагово, 500‑кілограмовий завантажений електровантажівка з синхронним двигуном (170 або 200 кВт, 363/343 Нм) тягне вперед через передні колеса; уже в Eco‑режимі рух цілком достатньо швидко, Normal та Sport змінюють реакцію, це більше розваги, але за галузевою нормою. При 135 км/год прискорення завершується, що розумно, навіть якщо SV для фургону має дуже гарний cw‑коефіцієнт.
Вітрові шуми не надто голосно ловлять, навіть через ретельне ущільнення гумових ущільнювачів та бокову відкриту частину без B‑стовпа. Шум від котіння також добре приглушується, і SV м’яко підвішений, тримає основні набіги від водія. Жодного тріскоту від міцної каросерії не відчувається; конструкція виглядає компактно. Легко управляється Drive-by-Wire‑кермом (без механічних тяг керування), що дійсно спрощує маневрування, але водночас ховає те, що SV дійсно добре та безпечно тримається на дорозі, і за духом своїх братів Volvo чи Polestar має динамічний потенціал. Хороший — але скоріше спокійний — для фургону. І для переднього приводу радіус повороту становить 12,2, 14 та 14,7 метрів.
Запас ходу відповідає, широкий вибір акумуляторів
Тут дальність ходу важлива, і в цьому рейтингу Geely‑Van тримає: під час двох поїздок з L3H2‑Van та L1H1‑моделлю ми досягли 20,5 та 22,6 кВт·год/100 км. Офіційно має бути
близько 24 кВт·год/100 км. Компактний автомобіль ми тестували у більш «спортному» стилі, він відчувається більш динамічним на дорозі. Так це й може бути, з вказаними діапазонами від 215 до 398 кілометрів за WLTP або 284 до 551 кілометрів за WLTP City. Farizon пропонує широкий вибір акумуляторів, які повинні пасувати під відповідне застосування. Початок становлять дешевші акумулятори VREMT на 49 та 66 кВт·год (LFP/NMC), далі CATL‑накопичувачі з 68, 83 (LFP) або навіть далекобійні 106 кВт·год (NMC). Очікуємо цінову політику. Але страх за запас ходу вже ніхто не може використовувати як виправдання.
Сучасна зарядна техніка
К цьому додають сучасну зарядну техніку з 6,6 кВт AC, а також 130/150 кВт для акумуляторів VREMT та 11 кВт AC та 105 та 127 кВт DC для CATL‑накопичувачів. За 30 хвилин заряд має перейти з 20% до 80% в рамках 400‑вольтової системи, яку Geely у цьому класі, на відміну від конкурентів Renault із Flexi, порівнює з Kia PV5. Роз’єм для зарядки розташований досить зручно та надійно праворуч над крилом. SV, звичайно, може також підтримати V2L: 3,3 кВт від домашньої розетки або 10 кВт через Type 2 для зовнішніх споживачів.
Ціни повинні стартувати нижче 40 000 євро
Щодо довготривалої сталісті в експлуатації варто також додати високу частку переробки матеріалів — 95%. Також за даними — нейтральність з викидами в Китаї. Що стосується цін, Farizon поки не висловився остаточно, але вже натякнув, що відповідно до філософії компанії вони не прагнуть бути дешевими, але доступними. До того ж — як у стилі Geely — фургони приходять з повним обладнанням: в якості опції зазначено тільки 270‑градусне відкриття задніх дверей. В іншому — у прямому сенсі «все включено»: від згаданих асистентів водія, через кондиціонер, безключовий запуск, бездротовий CarPlay, кондиціонер, підігрів сидінь, пластиковий підлоги, LED‑передні та задні ліхтарі, датчик зворотного ходу, датчик відкриття дверей, 12,3‑дюймовий інфотейнмент тощо. Нижче 40 000 євро, близько 38 000 євро — так має стартувати. Щоб клієнти у сфері бізнесу також підтримали, зараз будують дилерську та сервісну мережу. Адже навіть фургон з високої міцної сталі може зламатися.
