In de eerste helft van 2025 kwam 98 procent van het in Duitse LNG-tankstations verkochte vloeibaar biogas uit hernieuwbare bronnen. Daarmee heeft het vloeibaar gemaakte biogas of Bio-LNG als klimaatsvriendelijke variant fossiel LNG in het zwaar transport vrijwel volledig verdrongen, aldus de Berliner vereniging Die Gas- und Wasserstoffwirtschaft. Desondanks krijgt biosprit vanuit de politiek weinig aandacht en wordt het te weinig gefaciliteerd, wat de omschakeling van hele vloten tegenhoudt. Dat benadrukt bestuurslid Dr. Timm Kehler, die de situatie verduidelijkt:
"Bio-LNG bespaart emissies – maar de tol blijft zo hoog als bij diesel-vrachtwagens. Zo laat de politiek werkende oplossingen op de weg liggen."
In ieder geval zijn er in Duitsland meer dan 190 tankstations Bio-LNG landelijk beschikbaar - maar "ondanks groeiende infrastructuur en aanzienlijke broeikasgasbesparingen dreigt het succes in gevaar te komen", zo staat in het persbericht. Reden: de ontoereikende politieke randvoorwaarden. Tegelijk worden de aanwezige potenties helemaal niet goed benut. Nu worden tolverlagingen
en stimuleringsmaatregelen geëist om biosprit tot doorbraak te brengen.
Andere klimaatneutrale aandrijvingen gelijkstellen
Tussen januari en juni 2025 werd 85.917 ton LNG verkocht. Een duidelijk stagnerende waarde, vergeleken met de circa 90.000 tonnen die in dezelfde periode vorig jaar verkocht werden. Door het gebruik van de brandstof konden in de eerste zes maanden van het lopende jaar volgens de vereniging meer dan 230.000 ton CO2-equivalenten ten opzichte van diesel worden bespaard. Maar ondanks deze hoeveelheden krijgt de brandstofvariant door de politiek geen betrouwbare randvoorwaarden toegezegd.
Unfair: Bio-LNG-vrachtwagens worden behandeld als Diesel-vrachtwagens
Bestuurslid Dr. Timm Kehler bekritiseert vooral de huidige tolregelgeving, volgens welke Bio-LNG-vrachtwagens ondanks het hoge besparingspotentieel aan CO2 dezelfde tol betalen als dieselvoertuigen:
"Het is nauwelijks te rechtvaardigen dat Bio-LNG-vrachtwagens ondanks bijna emissievrije bedrijfsvoering dezelfde tol betalen als fossiele dieselvoertuigen. Wie de klimaatvriendelijke transitie in het zwaartransport serieus neemt, moet eindelijk eerlijke voorwaarden creëren."
Als doeltreffende maatregelen noemt de vereniging gerichte tolverlagingen
of vrijstellingen voor emissiearme aandrijvingen, evenals de invoering van fiscale vereenvoudigingen ook voor biobrandstoffen, zoals die al aan batterij-elektrische voertuigen zijn toegekend - "een centraal remmend obstakel voor investeringsbeslissingen in de logistieke sector", aldus.
Technologie-openheid vereist
Op Europees niveau pleit de branchevereniging, die 130 bedrijven uit de gas- en waterstofsector als leden of partners verenigt, ervoor dat Bio-LNG op passende wijze wordt meegenomen in de CO2-vlootgrenzen, die tot nu toe "zijdelings gericht zijn op batterij- en waterstof-elektrische aandrijvingen":
"De bijdrage van hernieuwbare gasvormige brandstoffen zoals Bio-LNG aan emissiereductie wordt in de voorschriften tot nu toe niet adequaat meegewogen."
Vanwege deze scheve situatie is technologie-open regulering vereist om überhaupt de werkelijke CO2-voetafdruk bij de voertuigwaardering in kaart te brengen.
Markthochlauf mogelijk maken
Daarnaast dient de broeikasgasreductiequote ambitieuzer te worden ontwikkeld en moet er een langetermijn subsidieperspectief voor biobrandstoffen tot na 2030 worden gecreëerd. Dr. Kehler maakt duidelijk:
"Wij praten hier niet over synthetische brandstoffen,
waarvan de energiebalans telkens wordt bediscussieerd - we praten over duizenden tonnen daadwerkelijk bestaande producten van Duitse boeren en een duidelijke waardecreatie in landelijke gebieden."
Volgens Kehler is een duidelijke politieke weicheiding nodig om het potentieel van deze aandrijfvorm in het zwaartransport volledig te benutten. Concreet wordt een ambitieuzere THG-quote na 2030 voorgesteld, gekoppeld aan een langetermijn gematigd subsidie-kader, dat door planningszekerheid investeringen aanmoedigt en de markthochlauf kan stimuleren. Kehler:
"Wie Bio-LNG negeert, laat een werkende klimaatbeschermingsoplossing voor het transportsector eenvoudig links liggen. Daarnaast wordt Bio-LNG vrijwel uitsluitend geproduceerd door Duitse producenten op het platteland - gezien de ambitieuze klimaatdoelstellingen en de duidelijke wens naar meer energieonafhankelijkheid moeten we deze oplossing voor het zwaaraa transport niet negeren."
De branche heeft wel geleverd - maar de politiek heeft hier niet adequaat op gereageerd. Wie het echter serieus neemt met de klimaatdoelstellingen en de veerkracht in het zwaar transport, moet nu handelen, besluit het bericht.
