MAN Truck & Bus en het transportbedrijf Dettendorfer testen sinds half juli voor vier weken in het kader van een pilotproject de nachtelijke inzet van vollelektrische vrachtwagens op een Brennerroute tussen Raubling en Bozen. Want door de bestaande uitzondering op het nachtverbod op de Inntal-autosnelweg (A12) mogen elektrische vrachtwagens 's nachts rijden in tegenstelling tot dieselvrachtwagens. De “Nachtsprung” over de Brenner is in principe sinds 2021 mogelijk. Georg Dettendorfer, directeur van Spedition Dettendorfer:
„Voor ons is duidelijk: willen we de transitie naar klimaatvriendelijke logistiek realiseren, hebben we oplossingen nodig die in het dagelijks leven werken – grensoverschrijdend en zonder beperkingen op de servicebelofte.“
Het familiebedrijf test al meerdere jaren alternatieve aandrijvingen in de praktijk en nu voor het eerst ook in grensoverschrijdende nachtdiensten.
Jaarlijks circa 95 ton CO₂-besparing per voertuig
Met het huidige pilotproject moeten verkeersstromen op de Brenner worden ontlast, files voorkomen, CO2- en geluidsemissies verminderen en de leveringszekerheid verhogen, aldus de projectdeelnemers. Dr. Frederik Zohm, Voorzitter Onderzoek & Ontwikkeling bij MAN Truck & Bus:
„Elektrische zwaarlogistiek revolutioneert het wegvervoer van goederen – ook onder de meest veeleisende topografische omstandigheden die in bergachtige regio's voorkomen. Met dit project laten we zien dat vollelektrische vrachtwagens niet alleen praktisch inzetbaar zijn, maar onder andere door recuperatie en de mogelijkheid tot nachtelijk vervoer nieuwe efficiëntie, duurzaamheid en verkeersbeheersing mogelijk maken. Beleid en industrie moeten hand in hand samenwerken
om emissievrije logistiek landelijk werkelijkheid te laten worden.“
Een modelberekening laat bijvoorbeeld zien dat al 300 's nachts ingezette E-trucks de blokafhandeling overdag in Kufstein met tot één uur kunnen verminderen. Tegelijk leveren E-trucks een belangrijke bijdrage aan het klimaat, want elke elektrische vrachtwagen bespaart jaarlijks bij een gereden afstand van 110.000 kilometer gemiddeld ongeveer 95 ton CO₂. Zelfs bij 300 voertuigen per dag ontstaat daarmee een besparingspotentieel tot wel 28.000 ton CO₂ per jaar, wat overeenkomt met de uitstoot van een kleine stad. Ook Dettendorfer benadrukt:
„We willen iets voor het milieu doen, maar ook economisch blijven.“
Meer laadpunten bij de Brenner noodzakelijk
En Christian Bernreiter, Beierse Staatsminister voor Wonen, Bouw en Verkeer, licht verder toe:
„Elektrische vrachtwagens kunnen een belangrijk onderdeel zijn van de oplossing voor het bergachtige goederenvervoer op de Brennerroute. Als we de mobiliteitsverandering serieus nemen, moeten we het wegvervoer van goederen ook duurzamer maken. Het nachtelijke gebruik van e-trucks laat zien: minder CO₂, minder lawaai en een betere benutting van de infrastructuur zijn mogelijk. Dat is een belangrijk signaal voor groene vrachtwagencorridors in heel Europa.“
Nu draait het om een consequente en grensoverschrijdende uitbreiding van de laadinfrastructuur, aldus Bernreiter verder. En ook Dettendorfer ziet de urgentie van nieuwe laadpunten voor E-vrachtwagens in grensoverschrijdend verkeer tussen Duitsland, Oostenrijk en Italië. Dettendorfer:
„Het zou goed zijn als langs de Brenner-autosnelweg nieuwe elektrische laadstations
zouden ontstaan.“
Zo kan ’s nachts in Raubling momenteel circa 0,41 euro/kWh geladen worden, in Bozen circa 0,38 euro/kWh. Daarnaast stijgt volgens de fabrikant de recuperatie op het bergachtige traject tot wel 40 procent. Want terwijl bij dieselvrachtwagens remenergie ongebruikt verloren gaat, slaat de elektrische vrachtwagen deze terug in de batterij.
Volgens MAN Truck & Bus is een E-truck op de Brennerroute niet alleen zinvol om blokkering en files te voorkomen, maar ook vanuit economisch oogpunt. Bovendien zou bij een jaarlijkse kilometerafstand van meer dan 110.000 kilometer op Duitse snelwegen een jaarlijkse tolbesparing van meer dan 60.000 euro per voertuig ontstaan.
Tolvrijstelling is tijdelijk
De 100-procentige tolvrijstelling geldt echter momenteel uitsluitend in Duitsland. Op de A13 in Oostenrijk worden E-trucks vooral ’s nachts met maximaal 75 procent minder tol belast. In Italië zijn op de Brennerroute richting Bozen met betrekking tot tol slechts weinig verschillen tussen diesel- en elektrische vrachtwagens.
EU-commissaris voor vervoer Apostolos Tzitzikostas had onlangs aanbevolen om de tot eind 2025 beperkte tolverlaging voor E-trucks uit te breiden tot medio 2031. Het doel is om de investeringszekerheid voor logistieke bedrijven te vergroten en de omschakeling naar elektrische mobiliteit te versnellen. Dettendorfer verklaart daarover nadrukkelijk:
„De tolvrijstelling moet ook in de toekomst blijven bestaan om de opkomst van de voertuigen te ondersteunen. Wij als logistieke dienstverleners hebben duurzaamheid en stabiliteit in de politiek nodig, en
daarmee planningszekerheid.“
Denn over eine Laufzeit von drei Jahren und einem typischen Lkw-Einsatzszenario trägt die Mautersparnis eines E-Lkw laut dem Hersteller zu einem Gesamtkostenvorteil von über 15 Prozent gegenüber mit Diesel betriebenen Fahrzeugen auf der Brennerroute bei. Hinzukommen würden niedrigere Energie- und Wartungskosten, die Befreiung von der Kfz-Steuer und die zunehmend verfügbare Ladeinfrastruktur entlang der Brenner-Route. Rene Zumtobel, Tiroler Landesrat für Verkehr, Umwelt- und Naturschutz:
„E-Mobiliteit is de toekomst. De E-truck moet gezien worden als een brugtechnologie.“
Lawaaidifferentiatie van ongeveer twaalf decibel
Batterij-elektrische vrachtwagens verminderen volgens de projectdeelnemers bovendien ook de geluidsemissies in vergelijking met dieselvrachtwagens. In akoestische tests bij versneld accelereren werd de E-truck ongeveer half zo luid waargenomen als een traditionele diesel. Concreet ontstaat een geluidsniveaudifferentie van circa twaalf decibel. Dat komt overeen met het verschil tussen een hoofdweg en een rustige straat in een woonwijk.
Kooltransporten over de Brenner
Met de MAN E-truck, die sinds juni 2025 in München in serie geproduceerd wordt, kunnen volgens de fabrikant dagsafstanden van tot wel 800 kilometer met een tussenlading in de winter net als in de zomer bereikt worden. Zo kan de E-truck ’s nachts grensoverschrijdend over de hele route tussen Duitsland en Italië rijden en daarmee bijvoorbeeld van München naar Verona of van Rosenheim via de Brenner naar Bozen en terug. Dit is ook interessant voor transporten in koel- en farmacalogistiek of bij tijdkritische leveringsketens.
