Voor de ontwikkeling van onderdelen onder meer voor hoogautomatiseerde vrachtwagens (HAD – Highly Automated Driving) heeft een grote Japanse autofabrikant bij Knorr-Bremse stuur- en remsystemen van automatiseringsniveaus 2 en 4 besteld. Ze zijn bestemd voor gebruik in zware en middelzware vrachtwagens voor de markten in Japan, Zuidoost-Azië en de VS. Volgens de melding van de Münchner groep bedraagt de opdracht een totaalbedrag in het lage honderdmiljoen-gebied. De leveringsstart moet in 2028 plaatsvinden.
Bij de bestelling gaat het om de bijbehorende uitrusting voor circa 1.100 Nutzfahrzeuge, daarnaast L2-rem- en stuurssystemen voor het Lkw-Seriengeschäft, zo luidt het. Level 2 omvat gedeeltelijke automatisering, zoals rijstrookassistentie. Bij Level 3 neemt het systeem bijvoorbeeld het sturen over in druk verkeer of eentonige ritten op de snelweg – meestal beperkt tot een lage snelheid. Bij Level 4 gaat het al om hoogautomatisering, die autonome rijmanoeuvres en hub-to-hub goederenoverslag-transports omvat. Hier zou een chauffeur nog kunnen ingrijpen. De laatste stap Level 5 zou volledig chauffeurloze mobiliteit zonder beperkingen betekenen.
Knorr-Bremse wil zich in de race naar hoogautomatisch rijden van vrachtwagens met zijn componenten in de voorhoede positioneren, bevestigt Bernd Spies, lid van de Raad van Bestuur van Knorr-Bremse AG en verantwoordelijk voor de divisie Systemen voor bedrijfsvoertuigen. Op dit moment kan het bedrijf al onderdelen van de automatiseringsniveaus 2 tot 4 leveren voor vrachtwagens die in staat zijn het rijbedrijf nog veiliger te maken:
„Met onze ervaring in actuatoren beschikken we over de nodige kennis om redundantsystemen te realiseren en
onze klanten daarmee voor SAE-Level 4 te bekwaam te maken.“
Dat dat kan, was laatst succesvol aangetoond in het Atlas-L4-project, zo stelt Spies. Wie berichtet, wurde im Mai 2025 das 2022 gestartete Atlas-L4-Forschungsprojekt beendet, bij dem insgesamt 12 Projektpartner, darunter ook MAN Truck & Bus, den Einsatz von autonomen Lkw im Straßentransport untersuchten.
Op deze lijn, zo Spies, wil men blijven en het ontwikkelingsproject met de Japanse OEM met dezelfde consequentie voortzetten, ook om in deze regio meer marktende te winnen.
„Der Auftrag is een geweldige Bestätigung voor onze enge en vertrouwde Partnerschap met de Hersteller. Gleichzeitig ist dieser Auftrag ein weiterer Beleg für unsere ausgezeichneten lokalen F&E- en Produktionsfähigkeiten en versterkt bovendien onze Marktpositie in Japan.“
Nu wordt met de klanten intensief over de mogelijkheden in het gebied van Hochautomatisiertes Fahren en op maat gemaakte redundantieconcepten onderhandeld. Een resultaat daarvan is de jetzige Auftragseingang, zegt Nils Bielefeld, Managing Director bij Knorr-Bremse Commercial Vehicle Systems Japan. De samenwerking betreft zowel het L4-ontwikkelingsproject als de uitrusting van het L2-Serienplattform, zo luidt het.
1.100 Fahrzeuge erhalten Level 4-Ausstattung
Weiter berichtet Knorr-Bremse, dass die Ambitionen zur Vorentwicklung autonomer Nutzfahrzeuge – wie schon die Atlas-L4-Kooperation – im Rahmen eines staatlich geförderten Projekts zum Autonomen Fahren des Level 4 stattfinden. Dabei erhalten insgesamt 1.100 Lkw und Busse das redundante Bremssystem rGSBC (redundant Global Scalable Brake Control) sowie das redundante Lenkungssystem rAHPS (redundant Advanced Hybrid Power Steering) von Knorr-Bremse. Die speziell für das Level 4 entwickelten Systeme will man
dann laut Angaben in schweren Lkw (HDT; Heavy Duty Truck) und Bussen in Japan sowie in mittelschweren Lkw (MDT; Medium Duty Truck) in den USA einsetzen.
Mehrere Komponenten für Level 2-Plattform
Bei der Technologie des Level 2 handelt es sich laut Unternehmensangaben um Komponenten für eine neue Plattform. Knorr-Bremse hat hierfür einen Seriengeschäftsvertrag für das Standard-Lenkgetriebe RCB (Recirculating Ball Steering; Kugelumlauflenkung) sowie das AHPS (Advanced Hybrid Power Steering; elektrohydraulisches Lenkungssystem) abgeschlossen. Davon seien „zehntausende Systeme jährlich“ vereinbart, heißt es. Bestandteil des Vertrags seien auch die Bremssteuerungs- und Luftaufbereitungssysteme GSBC (Global Scalable Brake Control) und GSAT (Global Scalable Air Treatment) sowie Fußbremsmodule. Diese L2-Brems- und Lenkungssysteme sind für Fahrzeuge in den Märkten in und um Südostasien gedacht, darunter auch Japan, Australien und Neuseeland.
Bremssteuerung GSBC
Knorr Bremse hatte 2021 seine neue Bremssteuerung GSBC herausgebracht, die den Nfz-Herstellern bereits den Boden für künftige Fahrerassistenzfunktionen und hochautomatisiertes Fahren bereitete. Met de ontwikkeling werden meerdere Funktionen auf einer einzigen technischen Plattform gebündelt, so dass ondanks meer Funktionen die Anzahl an Teilen um rund die Hälfte reduziert werden kann. Dabei ermöglicht das modulare Baukastensystem dem Markt auch Varianten. In der damaligen Meldung heißt es dazu: „Für Fahrzeughersteller bedeutet das einen deutlich geringeren Anpassungsaufwand. Ganz gleich, ob es um die Einrichtung eines Standard-ABS für eine Zugmaschine geht oder um ein EBS mit zahlreichen Zusatzfunktionen für ein vielachsiges Spezialfahrzeug.“
Redundant, wat kurz etwa „mehrfach abgesichert“ bedeutet, werden Systeme für das hochautomatisierte Fahren konzipiert (zum Beispiel das Bremssystem rGSBC), um in
praktisch fahrerlosen Umgebungen noch mehr Sicherheit bieten zu können. Redundanzarchitekturen für Brems- und Lenkungssysteme sieht das Unternehmen als Schlüsseltechnologien für das hochautomatisierte Fahren (HAD). Redundante Aktuatorik, so vermeldete das Unternehmen im Vorfeld der IAA Transportation 2024, werde „künftig auch abseits des automatisierten Fahrens von elementarer Bedeutung“ sein.
Knorr-Bremse zählt als einer der weltweit führenden Anbieter von Nfz-Komponenten zu den Antreibern von Entwicklungen der Hochtechnologie und sieht sich als spezialisierter Industrieführer im Bereich seiner Marktsegmente. In der Folge wird zum Beispiel auch die Produktion modernster Lkw-Komponenten entsprechend angepasst. So beteiligt man sich als nach eigenen Angaben Weltmarkt- und Technologieführer im Bereich Bremssysteme nicht nur an prominenten Projekten wie Atlas-L4.
Das 120 Jahre alte Unternehmen mit seinen rund 32.000 Mitarbeitern an 100 Standorten in 30 Ländern bereitet zum Beispiel aktuell auch sein Leitwerk in Niederbayern auf die Herstellung von Hochtechnologie-Komponenten vor. Zudem werden in letzter Zeit verstärkt die Aktivitäten rund um den asiatischen Kontinent ausgebaut. In Indien erweiterte der Konzern entsprechend bereits vor zwei Jahren sein Technologiezentrum, und erst vor Kurzem wurde gleichfalls in Indien ein eigenes KI-Center eröffnet, das mit Hilfe von Künstlicher Intelligenz die weltweiten Betriebsabläufe auf Vordermann bringen soll.
Mit dem aktuellen Auftrag erreicht man nicht nur die gesamte südostasiatische Region, sondern stärkt im Bereich Zukunftstechnologien auch seinen Einflussbereich in den USA. Das Unternehmen selbst bringt sein globales Standing mit folgenden Worten zum Ausdruck: „Knorr-Bremse ist einer der erfolgreichsten deutschen Industriekonzerne und profitiert von den wichtigen globalen Megatrends: Urbanisierung, Nachhaltigkeit, Digitalisierung und
