De jaarlijkse Truck Grand Prix op de Nürburgring is beroemd om de krachtmeting die de sterkste vrachtwagens op het voormalige Formule-1-circuit onderling aangaan. Maar dit zomerse motorsportevenement van de zwaargewichtklasse is in de loop der tijd op meerdere manieren uitgegroeid tot een attractie voor vrachtwagenfans. Zo maken ongeveer 60 bedrijven uit de sector voor bedrijfswagens van de vrachtwagenraces een platform om hun producten op een soort kleine beurs te presenteren.
De meer dan 130.000 bezoekers kunnen zich bijvoorbeeld verheugen op een selectie van bedrijfswagenbanden en producten rondom de aftermarket. En een begeleid festival dient als gevarieerd entertainmentprogramma voor jong en oud. Als nieuwe soort competitie introduceerde Krone Nutzfahrzeuge dit jaar 2025 zijn Truck Efficiency Run met trekker-opleggercombinaties. Over de succesvolle première meldt de initiatiefnemer uit Nedersaksen in een persbericht. Daarnaast werd op het Eifel-terrein de prestatie van de eTrailer van Krone tentoongesteld, die een duurzame trailer-technologie moet voorstellen.
Niet kracht en snelheid, maar efficiëntie staat centraal
Op het legendarische circuit streden dit jaar dus niet alleen pk-rijke trekkers, maar hele trekker-opleggercombinaties – maar bij de doelstelling van de 40-tonner-prestatiebeurs gaat het niet om snelheid. Trailerfabrikant Krone noemt zijn Truck Efficiency Run een „nieuwe soort competitie voor Lkw-chauffeurs”. En beschrijft zijn evenement op de website in de volgende woorden: „Hier gaat het niet om wie het snelst is – maar wie het meest efficiënt rijdt”.
Belangrijk is dus het tegenovergestelde van de vaardigheden die de chauffeur voor het traditionele Lkw-rijden nodig heeft.
Het draait minder om met alle krachten, scherpzinnigheid en reactievermogen een buitengewone wedstrijd als snelste te voltooien; maar bij dit soort behendigheid zijn beroepschauffeurs gevraagd om het dagelijkse omgaan met de Lkw-sattelzug weloverwogen, zo kracht- en brandstofbesparend mogelijk te maken. Of kort, zoals in de YouTube-video bij het evenement wordt genoemd: „Sommige doelen bereik je niet met vol gas, maar met slim denken”.
Daarbij moet ook het voertuigmerk geen rol spelen – de focus ligt alleen op het kunnen van de chauffeur. „Hoe goed benut jij het potentieel van jouw vrachtwagen?”, vat Krone het samen. Op de website van het evenement leest men het doel van de competitie in de volgende woorden:
„Iedere chauffeur toont zijn kunnen en talent uit het dagelijkse beroep en hoeveel strategie en precisie nodig zijn om het verbruik te optimaliseren en de efficiëntie van zijn voertuig optimaal te benutten. Daarbij neemt elke deelnemer het op tegen de waarden van zijn eigen voertuig – merkenvergelijkingen vallen weg.”
Deelnemers uit heel Duitsland
Het eerste race in dit kader werd volgens Krone-persbericht succesvol uitgevoerd. De winnaars kwamen telkens afzonderlijk naar voren in de drie aandrijvingen Diesel, Gas en Elektrisch. In de eerste categorie waren ook trekvoertuigen die op dieselvervanger HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) rijden toegestaan, in de tweede ook op Bio-LNG en in de derde ook elektrische voertuigen met brandstofcellen.
Uit heel Duitsland kwamen de beroepschauffeurs die aan de competitie deelnamen. Hier ligt de nadruk minder op snelheid dan
bij de race-wedstrijd; men streeft ernaar met slim manoeuvreren met de trekker-oplegger zo kracht- en brandstofbesparend mogelijk het doel te bereiken. De organisator vat samen: „Echte efficiëntie staat niet alleen in de gegevens – maar is gebaseerd op de wisselwerking tussen rijstijl en techniek”.
Austragungsort voor de Sattelzug-Wettbewerb im Rahmen des Truck Grand-Prix Mitte Juli 2025 war nun die Nordschleife des Nürburgrings, auch „grüne Hölle“ genoemd, omdat de Strecke als een van de veeleisendsten der Welt gilt. Op een lengte van precies 24,358 kilometer moeten meer dan 70 bochten en een hoogteverschil van 300 meter overwonnen worden. „De weg blijft de gouden standaard voor voertuig- en rijdtests“, staat op de website van de competitie. „Tijdens de Truck Efficiency Run wordt het een podium waar rijders hun kunnen in de echte wereld moeten bewijzen – niet met snelheid, maar met kunnen, precisie en efficiëntie onder echte omstandigheden.“
Overwogen rijstijl telt mee
Uit de drie aandrijvingslijnen werden als de meest efficiënte chauffeurs Colin Guppy van Hövelmann Logistik in de Diesel-categorie, Lukasz Marszal van Reinert Logistics in de LNG-categorie en Rolf Isermann van der Duvenbeck Unternehmensgruppe in de Elektrische categorie tot winnaar uitgeroepen.
„Alle drie overtuigden met een bewuste, vooruitziende rijstijl en demonstreerden hoeveel efficiëntiepotentieel in het dagelijks leven kan worden vrijgemaakt – ongeacht het gebruikte voertuig of aandrijving“,
berichtet Krone. Was das Unternehmen selbst dazu veranlasste, diese neue Art von Wettbewerb ins Leben zu rufen, erläutert Simon Richenhagen, Marketingleiter bij Krone Trailer:
„Met
de Efficiency Run wilden we laten zien hoe transportefficiëntie onder reale omstandigheden meetbaar gemaakt kan worden – en hoe cruciaal daarbij de mens achter het stuur is“.
Schließlich nütze die Technologie alleine auch nichts ohne „erfahrene Hände“, die in der Lage seien das Potenzial der Fahrzeuge auszuschöpfen. „Die positive Resonanz bestätigte ons: Dit onderwerp beweegt de branche precies op het juiste moment.“
Gemessen wurde das Ergebnis von der FIA (Fédération Internationale de l’Automobile), dem internationalen Dachverband der Automobilclubs mit Sitz in Paris. Dabei wurde laut Beschreibung unter Kombination der zwei Bereiche Gleichmäßigkeit und Effizienz ein Performance Index ermittelt. Bei der Gleichmäßigkeit geht het naar een constante snelheid, bij der Effizienz telt het werkelijke verbruik in vergelijking met de offizielle fabrikantengegevens.
Neben dem eigentlichen Wettbewerb zog auch ein besonderes Produkt die Aufmerksamkeit auf sich, die der Trailerhersteller aus Werlte auf der Rennstrecke präsentierte: der elektrifizierte eTrailer, den Krone in Zusammenarbeit mit Trailer Dynamics ontwikkeld hat, nahm außerhalb der Wertung ebenfalls deel. Deze Anhänger ondersteunt elke trekker ongeacht de aandrijving door een e-as, die remenergie door recuperatie terugwint, en kan daardoor volgens de aanbieder eveneens bijdragen aan energiebesparing. Krone resumiert:
„Wenn Antriebstechnologie op vooruitziend rijden trifft, ontstaat ein Effizienzpotenzial, das heute schon wirkt. Sein Einsparpotenzial, afhankelijk van het inzetprofiel tussen 40 und 50 Prozent Kraftstoff, toont indrukwekkend aan hoe intelligente Trailer-Technologie de CO2-uitstoot im Güterverkehr signifikant kan reduceren.“
Op de website bij de wedstrijd en op YouTube is een video van het evenement
