В первой половине 2025 года 98 процентов жидкого газа, продававшегося на немецких LNG-заправках, поступило из возобновляемых источников. Таким образом сжижённый биогаз или Bio-LNG как климатически дружественная альтернатива практически полностью вытеснил ископаемый LNG в тяжёлом грузовом транспорте, полагает берлинская ассоциация Die Gas- und Wasserstoffwirtschaft. Тем не менее биотопливо со стороны политики мало внимания и недостаточно поддерживается, что препятствует переходу целых флотов. Так говорит председатель правления ассоциации доктор Тим Келер, который разъяснил ситуацию:
«Bio-LNG экономит выбросы — но плата за проезд остаётся такой же высокой, как у дизельных грузовиков. Так политика не даёт функционирующим решениям на трассе.»
По крайней мере более 190 заправок в Германии обеспечивают Bio-LNG повсеместно — но «несмотря на растущую инфраструктуру и значительные сокращения выбросов парниковых газов (THG), успех под угрозой», говорится в пресс-релизе. Причина — неадекватные политические рамки. В то же время существующие потенциалы не используются должным образом. Теперь требуют смягчения пошлин за проезд и меры поддержки, чтобы Bio-топливо прорвалось через преграды.
Уравнять с другими климатически нейтральными
приводами
С января по июнь 2025 года было продано 85.917 тонн LNG. Это явно стагнированное значение по сравнению с примерно 90.000 тоннами, проданными за тот же период годом ранее. Применение топлива позволило в первые шесть месяцев текущего года, по данным ассоциации, сэкономить свыше 230.000 тонн CO₂-эквивалента по сравнению с дизелем. Но несмотря на эти объёмы политике не обещаны надёжные рамки для данного варианта топлива. Доктор Келер:
«Грузоперевозочная отрасль готова инвестировать в устойчивые приводы — но ей нужна плановая уверенность и, наконец, равное обращение с другими климатически нейтральными приводами. Политика не должна больше бездействовать и позволять тормозить функционирующие, климатически дружественные решения с локальной добавленной стоимостью.»
Несправедливо: Bio-LNG-грузовики оценивают как дизельные грузовики
Председатель совета доктор Тим Келер критикует прежде всего нынешнее правило платы за проезд, по которому Bio-LNG-грузовики, несмотря на высокий потенциал снижения выбросов CO₂, платят ту же пошлину, что и дизельные автомобили:
«Трудно представить, что Bio-LNG-грузовики, работающие почти без выбросов, платят такую же пошлину за проезд, как дизельные транспортные средства.
Кто всерьёз относится к климатически дружественному переходу в тяжёлом грузовом транспорте, должен наконец создать справедливые условия.»
В качестве эффективных мер ассоциация называет целевые снижения или освобождения от пошлины для приводов с низкими выбросами, а также введение налоговых льгот и для биотоплива, как это уже предоставляется электромобилям на батарейках — «один из главных тормозов для инвестиционных решений в логистическом секторе».
Требуется технологическая открытость
На европейском уровне отраслевой союз, объединяющий 130 компаний газо- и водородной отрасли в качестве членов или партнёров, требует надлежащего учёта Bio-LNG в нормах по CO₂-выбросам флота, которые до сих пор «односторонне ориентированы на батарейно- и водородноэлектрические приводы»:
«Вклад возобновляемых газообразных вид топлива, таких как Bio-LNG, в снижение выбросов до сих пор неправильно учитывается в требованиях».
Из-за этого перекоса необходима технология-нейтральная регуляция, чтобы вообще можно было корректно отражать фактический CO₂-след при оценке транспортных средств.
Обеспечение вывода на рынок
Кроме того говорится, что уровень снижения выбросов парниковых газов следует «еще более амбициозно развивать» и создать долгосрочную перспективу поддержки биотоплива
сверх 2030 года. Доктор Келер ясно формулирует:
«Мы говорим не о синтетических топливах, чьё энергетическое балансов всё время обсуждается — мы говорим о тысячах тонн реально существующих продуктов немецких аграриев и явной добавочной стоимости в сельской местности».
По словам Келера нужна ясная политическая развязка, чтобы потенциал этой формы приводов в тяжёлом грузовом транспорте был полностью реализован. Конкретно предлагается более амбициозная норма снижения выбросов THG после 2030 года, связанная с долгосрочным умеренным рамочным финансированием, которое благодаря плановой уверенности будет побуждать к инвестициям и содействовать выводу на рынок. Келер:
«Кто игнорирует Bio-LNG, тому просто оставляет без внимания работающую климатосберегающую решение для транспортного сектора. Кроме того, Bio-LNG почти полностью производится немецкими производителями в сельской местности — учитывая амбициозные климатические цели и явное желание большей энергетической независимости, мы не должны игнорировать это решение для тяжёлого грузового транспорта.»
Отрасль действительно достигла результатов — однако политика не отреагировала должным образом. Кто же по-настоящему высказывается за климатические цели и устойчивость тяжёлого грузового транспорта, должен действовать сейчас,
