Для разработки компонентов, среди прочего для высокоавтоматизированных грузовиков (HAD – Highly Automated Driving) крупный японский производитель автомобилей заказал у Knorr-Bremse системы рулевого управления и торможения уровней автоматизации 2 и 4. Они предназначены для использования в тяжёлых и среднетяжёлых грузовиках на рынках Японии, Юго‑Восточной Азии и США. По заявлению мюнхенской корпорации общий объём заказа оценивается в диапазоне нижних сотен миллионов евро. Начало поставок должно быть в 2028 году.
Заказ касается соответствующего оснащения для примерно 1 100 коммерческих транспортных средств, а также L2‑тормозных и L2‑рулевых систем для серийного выпуска грузовиков, — говорится в заявлении. Уровень 2 представляет собой частичную автоматизацию, как, например, удержание полосы движения. Уровень 3 — система берет управление на себя, например, в затруднённом движении или монотонной езде по автомагистрали — обычно ограничено низкой скоростью. Уровень 4 уже предусматривает высокую автоматизацию, охватывающую автономные манёвры и перегрузку грузов между узлами (hub‑to‑hub). Здесь водитель ещё может вмешаться. Самый высокий уровень 5 означал бы полностью беспилотную мобильность без ограничений.
Knorr‑Bremse стремится занять передовые позиции в гонке за hochautomatisiertes Fahren von Lkw своими компонентами, подтвердил Бернд Спис, член совета директоров Knorr‑Bremse AG и отвечающий за дивизию систем для коммерческого транспорта. Уже сейчас компания может поставлять детали уровней автоматизации 2–4 для грузовиков, которые способны сделать движение ещё безопаснее:
„Mit unserer Erfahrung in der Aktuatorik besitzen wird das nötige Know‑how, um Redundanzsysteme zu realisieren und unsere Kunden damit für SAE‑Level
4 zu befähigen.“
Чтобы это было возможно, как заявил Спис, в Atlas‑L4‑Projekt было последовательно доказано. Wie berichtet, wurde im Mai 2025 das 2022 gestartete Atlas-L4-Forschungsprojekt beendet, в котором всего 12 партнёров проекта, включая MAN Truck & Bus, исследовали применение автономных грузовиков на дорожном транспорте.
По словам Спайса, планируется придерживаться этого курса и продолжить проект разработки с японским OEM с той же последовательностью, чтобы увеличить долю рынка в этом регионе.
„Der Auftrag ist eine großartige Bestätigung für unsere enge und vertrauensvolle Partnerschaft mit dem Hersteller. Gleichzeitig ist dieser Auftrag ein weiterer Beleg für unsere ausgezeichneten lokalen F&E- und Produktionsfähigkeiten und stärkt zudem unsere Marktposition in Japan.“
Сейчас идут интенсивные переговоры с заказчиками о возможностях в области высокоавтоматизированного вождения, а также о кастомизированных концепциях резервирования. Одним из результатов является текущий объём заказов, — говорит Нильс Бильефельд, генеральный директор Knorr-Bremse Commercial Vehicle Systems Japan. Сотрудничество касается как проекта разработки L4, так и оснащения серийной платформы L2, говорится.
1.100 Fahrzeuge erhalten Level 4‑Ausstattung
Далее сообщает Knorr‑Bremse, что амбиции по предразработке автономных Nutzfahrzeuge – как и Atlas-L4‑Kooperation – осуществляются в рамках государственного финансируемого проекта по автономному вождению уровня 4. Всего 1 100 грузовиков и автобусов получат резервную тормозную систему rGSBC (redundant Global Scalable Brake Control) и резервную рулевую систему rAHPS (redundant Advanced Hybrid Power Steering) от Knorr‑Bremse. Эти системы, специально разработанные для Level 4, планируется использовать в тяжёлых грузовиках
(HDT; Heavy Duty Truck) и автобусах в Японии, а также в среднетяжёлых грузовиках (MDT; Medium Duty Truck) в США.
Mehrere Komponenten für Level 2-Plattform
По данным компании, технология уровня 2 представляет собой компоненты для новой платформы. Knorr‑Bremse заключила для этого серийный контракт на стандартное рулевое управление RCB (Recirculating Ball Steering; Kugelumlauflenkung) и AHPS (Advanced Hybrid Power Steering; электрогидравлическое рулевое управление). Стороны договорились о «десятках тысяч систем ежегодно». Частью договора также являются тормозные управляющие/управляющие и воздухоочистительные системы GSBC (Global Scalable Brake Control) и GSAT (Global Scalable Air Treatment), а также модули педального тормоза. Эти L2‑тормозные и L2‑рулевые системы предназначены для транспортных средств на рынках в регионе Юго‑Восточной Азии, включая Японию, Австралию и Новую Зеландию.
Bremssteuerung GSBC
Knorr Bremse выпустила в 2021 году новую систему управления тормозами GSBC, которая уже подготовила производителей НФЗ к будущим функциям помощи водителю и высокоавтоматизированному вождению. В рамках разработки несколько функций были объединены на одной технической платформе, что позволило уменьшить количество деталей примерно наполовину, несмотря на большее число функций. При этом модульная конструкция рынка также предоставляет варианты. В то время в сообщении говорилось: «Для производителей транспортных средств это означает значительно меньшую потребность в адаптации. Независимо от того, идет ли речь об установке стандартного ABS для тягача или об EBS с многочисленными дополнительными функциями для многоосного специализированного транспортного средства.»
Резервируемые системы — то есть «многократно защищённые» — проектируются для hochautomatisiertes Fahren (например,
тормозная система rGSBC), чтобы в практически безводительному окружении обеспечить ещё большую безопасность. Архитектуры резервирования для тормозных и рулевых систем компания считает ключевыми технологиями для HAD. Резервная актуаторика, как сообщалось компанией накануне IAA Transportation 2024, будет «впредь иметь принципиальное значение не только для автоматизированного вождения».
Knorr‑Bremse считается одним из мировых лидеров по поставке НФЗ‑компонентов и движущей силой разработок в области высоких технологий, а также видит себя как специализированный лидер в своих рыночных сегментах. В итоге производство современных компонентов для грузовиков будет соответствующим образом адаптировано. Так компания, которая по собственным данным является мировым лидером по рынку и технологиям в области тормозных систем, участвует не только в известных проектах, таких как Atlas‑L4.
Эта 120‑летняя компания с около 32 000 работников на 100 площадках в 30 странах в настоящее время, например, готовит свой Leitwerk в Niederbayern к производству высокотехнологичных компонентов. Кроме того, в последнее время активность вокруг азиатского континента усиливается. В Индии корпорация соответствующим образом уже два года расширяла свой Technologiezentrum, а недавно в Индии был открыт собственный KI‑Center, который с помощью искусственного интеллекта должен привести мировой операционный процесс в порядок.
С текущим заказом компания достигает не только всего региона Юго‑Восточной Азии, но и укрепляет в области технологий будущего своё влияние в США. Компания сама выражает своё глобальное положение следующими словами: «Knorr‑Bremse является одним из самых успешных немецких промышленно‑концернов и выигрывает от важных глобальных мегатрендов: урбанизация, устойчивость, цифровизация
