Iako su EV-ovi mrženi od strane Trampove administracije, Ford i dalje kladi na to i ulaže oko 5 milijardi američkih dolara i stvara ili osigurava gotovo 4.000 radnih mesta u Louisville Assembly Plant i u BlueOval Battery Park Michigan, kako bi isporučio novi pikap i proizvodio napredne prizmatne LFP baterije. Ako pažljivije pročitate saopštenje za štampu, uočavaju se slične paralele sa start-up-om Slate i njegovim 25.000-dolarskim pikapom.
Srž ovog napora je „Ford Universal EV Platform“: Ova nova platforma omogućava masovnu proizvodnju porodice pristupačnih vozila za kupce – električnih, uživanja u vožnji i digitalno naprednih sa OTA ažuriranjima koja vozilo kontinuirano unapređuju. Prvo će to biti srednje veličine, četvorosed električni pikap sa ciljanom početnom cenom od oko 30.000 američkih dolara, koji će biti sklopljen u Louisvilleu i doći kupcima 2027. godine. Trebalo bi da ubrza kao Mustang EcoBoost i pruži više putničkog prostora nego trenutni Toyota RAV4 – sa Frunk-om i prostorom za utovar!
„Možete zaključati svoje daske za surf ili drugu opremu na ovom prostoru za utovar – nije potrebna krovna prtljaga niti nosač prikolice.“
A ponosni su. U saopštenju za štampu piše: „Ford Universal EV Platform, predstavljena 11.8.2025, i Ford Universal EV Production System potiču od tima koji kombinuje disciplinu, stručnost i veličinu preduzeća sa 122 godine iskustva sa brzinom, inovacijom i „First-Principles“-Denkweise-om Kalifornije-based Skunkworks tima za električnu opremu i softver.“
Novi srednje veličine pikap trebalo bi da počne u proizvodnji već 2027.
Rezultat: jednostavan, efikasan, fleksibilan ekosistem za isporuku porodice pristupačnih, električnih, softverski definisanih vozila – prvo od njih je srednje veličine, četvorosedni električni pikap koji će biti sklopljen u Fordovoj Louisville Assembly Plant za domaće i izvozne tržište. Početak proizvodnje je planiran za 2027. godinu. Jim Farley, predsednik i CEO Forda, je objasnio:
„Isli smo ka radikalnom pristupu u veoma izazovnom zadatku: da stvorimo pristupačna vozila koja će kupce oduševiti u svakom relevantnom pogledu – dizajn, inovacije, fleksibilnost, prostor, uživanje u vožnji i troškovi poslovanja – i to uz američke radnike.“
A on se obračunava sa svojim konkurentima u industriji:
„Svi smo doživeli previše ‘good college tries’ od auto-proizvođača iz Detroita da bi gradili pristupačna vozila koja bi
na kraju vodila do zatvorenih fabrika, otpuštanja i nesigurnosti. Dakle, morao je nastati snažan, održiv i profitabilan posao. Od prvog dana smo znali da nema inkrementalnog puta ka uspehu. Oslobodili smo mali Skunkworks tim udaljen tri vremenske zone od Detroita. Odbacili smo koncept proizvodne trake i osmislili bolji. I pronašli smo način da postanemo prvi proizvođač automobila koji pravi prismatske LFP baterije u SAD.“
Mnogo manje delova – mnogo jednostavnija proizvodnja
Platforma smanjuje delove za 20 % u poređenju sa tipičnim vozilom, sa 25 % manje pričvršćivača, 40 % manje radnih stanica od dok do dok u fabričkom pogonu i 15 % bržom montažom. Niži operativni troškovi tokom pet godina u poređenju sa tri godine starim polovnim Tesla Model Y. Kablovski snop u novom srednje veličine pikapu biće dužine za više od 1,3 kilometra kraći i teži 10 kilograma manje nego kod Fordovog EV-SUV-a prve generacije.
Baterija je takođe nosivi deo karoserije
Litijum-željezo-fosfat (LFP) prismaste baterije takođe omogućavaju prostor i uštedu težine, uz smanjenje troškova i dugotrajnost za kupce. Baterijski paket LFP platforme, bez kobalta i nikla, predstavlja strukturni podosnovni element koji takođe služi kao pod vozila. Ovaj niski centar gravitacije poboljšava upravljanje, čini kabinu tišom i pruža iznenađujuće mnogo unutrašnjeg prostora.
Emocije ostaju važne – i Ford ih snažno treba
Ali nije reč samo o prostoru i korisnosti. Ford gradi „strastvena vozila“ – i ova platforma električnog vozila sa niskim težištem zahvaljujući bateriji, trenutnom obrtnom momentu elektromotora i pažljivom podešavanju ovjesa učiniće ga prijatnim za vožnju. Srednji pikap će imati ciljani vremenski okvir 0-60 koji će biti jednako brz kao Mustang EcoBoost, uz veći potisak (downforce).
„Нaš smo inspiraciju pronašli u Modelu T – Univerzalnom automobilu koji je promenio svet“, rekao je Doug Field, glavni EV, digitalni i dizajnerski direktor Forda, i dodao:
„Prikupili smo zaista briljantnu kolekciju umova iz čitavog Forda i pustili ih da pronađu nova rešenja za stare probleme. Primijenili smo inženjering zasnovan na prvom principu i ispitali fizičke granice kako bismo kombinovali uživanje u vožnji i pristupačnost. Naša nova zonalna elektroarhitektura otvara sposobnosti koje industrija još nikada nije videla. Ovo nije siromašni, zastareo automobil.“
„Ne može
da se suzdrži od jedne primedke Slate-u.“
„Ne verujem da bi novi EV-start-up-ovi mogli da izdrže sa našim Ford-Inženjerima i timovima za proizvodnju kada je u pitanju da to postane realnost. Nove ideje su lake. Ali inovacija znači realizovati ideje na način da milione ljudi dođu do njih.“
A još uvek treba strpljenja: Dalje specifikacije za srednji električni pikap – uključujući datum premijere, početnu cenu, EPA-procijenjeni domet baterije, veličine baterija i vreme punjenja – biće objavljene kasnije.
Das Ford Universal EV Production System: montažno stablo umesto trake za proizvodnju
Fordov tim je takođe stavio veliki naglasak na efikasnost u proizvodnji i pretvorio tradicionalnu traku u „montažno stablo“. Umesto dugačkog transportnog pojasa, tri delne grupe istovremeno rade na sopstvenim linijama i zatim se sklapa.
I naravno, i Ford se oslanja na „Gigacasting“: velike jedinstvene aluminijske odljevne komponente zamenjuju desetine manjih delova, pa se prednji i zadnji deo vozila mogu zasebno montirati. Ovi prednji i zadnji ramovi se zatim kombinuju sa trećom komponentom skupa, strukturnom baterijom, koja se montira nezavisno zajedno sa sedištima, konzolama i tepihom kako bi se formiralo vozilo.
Delne grupe se na montažno stablo transportuju do završne montaže u jednom skupu. U ovom skupu se nalaze svi pričvršćivači, skeneri i elektromehanički alati koji su potrebni za rad – i u pravom usmerenju za upotrebu. Sistem Ford Universal EV Production System treba značajno da poboljša ergonomiju zaposlenih smanjenjem rotacijskih, hvatalnih i savijnih operacija i omogućava im da se usmere na posao.
Montаža bi mogla biti do 40% brža
Integracijom Ford Universal EV Production System i platforme, montaža srednje veličine električnog pikapa mogla bi biti do 40% brža nego kod trenutnih vozila u Louisville Assembly Plant. Deo ovog vremena biće reinvestiran u internu proizvodnju i automatizaciju radi poboljšanja kvaliteta i troškova, što na kraju donosi neto porast brzine od 15%.
„Мы smo naše zaposlene stavili u centar i fabriku od temelja iznova koncipirali“, rekao je Bryce Currie, potpredsednik za proizvodnju za Amerike u Fordu. I dodao je:
„Živimo kontinuirano unapređenje, ali ponekad je potreban veliki skok napred. Očekujemo ergonomske proboje i smanjenje složenosti – eliminacijom delova, konektora i kablova –, što će
se znatno odraziti na kvalitet i troškove.“
Fortgesetztе Investitionen in die amerikanische Fertigung
Ford nastavlja svoju dugu tradiciju ulaganja u američku montažu vozila i planira investirati gotovo 2 milijarde USD u Louisville Assembly Plant kako bi sklopio srednje veličine električni pikap i osigurao 2.200 radnih mesta. Projekat podržava program subvencija Kentucky Economic Development Finance Authority.
„Danas Ford i Team Kentucky vode svet u budućnost proizvodnje automobila, uz investiciju od gotovo 2 milijarde USD u preuređenje Louisville Assembly Plant, čime se takođe osigurava 2.200 radnih mesta Kentukija.“, rekao je Kentukijski guverner Andy Beshear. On je zadovoljan:
„Ova najava nije samo jedna od najvećih investicija u našem državi, već i ojačava Kentukijevu poziciju u centru EV inovacija i učvršćuje Louisville Assembly Plant kao važan deo Fordove budućnosti. Hvala Fordovim rukovodiocima na poverenju u Kentaki i naše radnike. Ford i Kentucky su već više od 100 godina snažan tim, i ovo partnerstvo nikada nije bilo jače nego danas.“
Louisville Assembly Plant biće proširen za oko 4.830 kvadratnih metara kako bi protok materijala bio efikasniji. Nadogradnje digitalne infrastrukture obezbediće Louisville Assembly Plant-u najbržu mrežu sa najviše pristupnih tačaka među svim Ford fabrikama širom sveta i omogućiće više kvalitetnih skeniranja.
Investicija Forda u Louisville Assembly Plant dopunska je uz prethodno najavljeno ulaganje od oko 3 milijarde USD u BlueOval Battery Park Michigan, gde će se od naredne godine proizvoditi prismatske LFP baterije za srednji električni pikap. Ukupno ulaganje iznosi oko 5 milijardi USD, a između dva pogona Ford očekuje da stvori ili osigura gotovo 4.000 direktnih radnih mesta dok istovremeno domaći lanac snabdevanja jača desetinama novih dobavljača sa sedištem u SAD.
Biće zanimljivo videti u kojoj meri će nova platforma biti preneta i na Ford of Europe. Ima smisla da se to uradi!
Šta to znači?
Ford pokušava da ostvari odlučujući zaokret time što novom EV-platformom preokreće tradicionalnu traku za masovnu proizvodnju koju je nekada izmislio. Sada grade prednji, srednji i zadnji deo vozila, na koje se puno lakše pristupa pojedinačnim komponentama i zatim se trodelna slagalica sklapa. Treba biti radoznao. Ford ovu „igru na sreću“ košta pet milijardi dolara. Ne bi trebalo da bude promašena.
