100 dana od stupanja na dužnost savezne vlade pod kancelarom Friedrichom Merzom, Savez logistike i saobraćaja (BLV-pro) izdao je jasno upozorenje. Bankrotstva u drumskom teretnom saobraćaju biće znatno češća. Savez, koji se od 2020. godine najpre kao inicijativa, a od 2021. godine kao registrovano udruženje za mala i srednja preduzeća u transportu, kao i njihove vozače, smatra da je sigurnost snabdevanja u Nemačkoj u opasnosti.
Rezultati ankete
Prošle nedelje BLV-pro je sprovelo anketu među preduzetnicima i vozačima. Cilj je bio da se sagleda raspoloženje u industriji i procena prvih 100 dana vlade. Povratne informacije su jasno pokazale: dumping plata, nedostatak kontrola u kabotažnom saobraćaju i rastuća birokratija opterećuju preduzeća. Istovremeno vozači se žale na nedostatak cenjenja, rastuće troškove za sanitarne prostore i dalje neadekvatno proširivanje parking mesta za kamione.
„Radni uslovi za vozače se sve više pogoršavaju – visoki troškovi za nečiste sanitarne prostore, nedostatak higijene, nedostatak cenjenja i nedostatak parking mesta su samo neke od izazova. Ali i razlog zbog kojeg mnogi vozači napuštaju logistiku“, objasnio je Mirko Reichelt, vozač i zaduženi u udruženju.
Opterećenja za preduzeća
Čak i na nivou preduzeća, savez vidi akutne rizike. Sekretarica Bärbel Karnik izvestila je o gotovo dnevnom broju otkaza i insolvencija malih i srednjih špedicija. Kao centralne uzroke navela je cene dizela, CO2 takse i najnovija poskupljenja putarine. Ovi faktori nisu opterećivali samo slabija preduzeća, već i preduzeća koja su do sada izdržala.
„Treba da se prekine propadanje nemačkog drumskog teretnog saobraćaja“, izjavila je Karnik.
Ugrožena konkurentnost
Predsednik BLV-pro Konstantin Popov ukazao je na strukturne pomake na tržištu. Po njegovom
mišljenju, kombinacija velikih istočnoevropskih flota, netransparentnih lanaca podizvođača i neprimenjivanja postojećih pravila dovodi do postepene potisnjenosti nemačkih ponuđača.
„Naša industrija je ključni stub sigurnosti snabdevanja u Nemačkoj – i taj stub podrhtava“, rekao je Popov.
Politički adrese
Prema sopstvenim navodima, savez je svoje saopštenje prosledio centralnim donositeljima odluka savezne vlade. Pored kancelara Friedricha Merza, ministar saobraćaja Patrick Schnieder, ministarka rada Bärbel Bas i finansijski ministar Lars Klingbeil su primili pisma. Time je savez želeo da naglasi da se radi o izazovu koji zahvata više resora.
Plan mera za dvanaest meseci
Da bi se situacija kratkoročno stabilizovala, savez zahteva plan sprovođenja za narednih dvanaest meseci. Ovaj plan najpre predviđa nacrt zakona o obavezama transparentnosti i odgovornosti naručitelja. Paralelno bi se savezni ured za logistiku i mobilnost personelno ojačao kako bi
se pokrenuo pilotski projekat za digitalne kontrole kabotaže u tri savezne države. Dalji koraci obuhvataju tehničku pripremu obaveze za digitalne teretne dokumente poput eCMR i eFTI, čiji bi se interfejsi testirali. Nakon jedne godine trebalo bi objaviti prve rezultate u monitoringu. Pored toga savez zahteva oslobađanje podataka o putarinama kako bi se prekršaji bolje kažnjavali.
Ocena za industriju
Sa svojim stavom BLV-pro jasno ukazuje da se ne radi samo o pojedinačnim troškovnim faktorima, već o dugoročnoj konkurentnosti nemačkog drumskog teretnog saobraćaja. Savez upozorava na trajnu strukturnu promenu koja bi mogla da ugrozi radna mesta i sigurnost snabdevanja. Za špeditorske i logističke kompanije u Nemačkoj, time je jasno: politička odluka u narednim mesecima biće ključna da li srednja preduzeća mogu da ostanu u konkurenciji ili će dalje gubiti tržišni udeo.
