Podružnica za komercijalna vozila kineske državne korporacije SAIC Maxus nastavlja da nudi električna vozila i sada je predstavila svoj novi električni distribucijski kamion eDeliver 75 za Veliku Britaniju. Vozilo formalno zamenjuje EH300 koji je predstavljen 2023. Verovatno bi uskoro trebalo da stigne i na kontinentalno evropsko tržište i time bi dopunio sada već širok portfelj lakih komercijalnih vozila. Ovo obuhvata od lakog eDeliver 3, preko novog eDeliver 5 i 7 do eDeliver 9 kao klasični 3,5-tonski kamion. Pored toga su u programu tri pikapa: potpuno električni T90EV, eTerron9 i novi dizel-pikap T60 Max. Kao i kod modela marke SAIC, i za eDeliver 75 važi garancija od pet godina na vozilo i osam godina na bateriju. Isporuka u UK treba da počne u oktobru, prvi vozila će biti isporučena kupcima u decembru, uz pripremu mreže dilera.
Kleinerer Akku, mehr Reichweite
Manja baterija, veći domet
Električni distribucijski kamion ima robusnu, po saznanjima, 120-kWh LFP bateriju (EH300 128 kWh), 120-kW DC funkciju brzog punjenja, WLTP domet povećan za 40 kilometara u odnosu na prethodnika na 250
km (155 milja) i dve opcije međuosovinskog razmaka (LWB 4.500 mm) na britanskom tržištu. Kao i obično, bez retrovizora, širine 2,15 metara i dužine nešto manje od 8 metara, s prednjom i zadnjom listnom suspenzijom (maksimalno 8,33 m sa nadogradnjom), biće dobro opremljen i ima prostranu i modernu kabinu. U seriji su, na primer, tempomat, grejani multifunkcionalni volan, start bez ključa i funkcija Vehicle-to-Load (V2L) za upotrebu na otvorenom sa snagom do 6,6 kW. Za pogon je zadužen elektromotor od 150 kW na zadnjoj osovini (EH 300 110 kW) koji ima maksimalan obrtni moment od 440 Nm.
Ladeleistung von 120 für kurze Standzeiten
Punjenje od 120 kW treba da obezbedi punjenje od 20 do 80 procenata unutar 30 minuta, čime se povećava iskorišćenost flote i smanjuju zastoji. Kao dopuna standardnom 11-kW AC punjaču, postoji praktični 22-kW AC punjač, koji vreme punjenja od 11 na 6,8 sati skraćuje. Nosivost od 4.590 kilograma (EH300 4,3 t) za praznu šasiju od svega tri tone ostaje visoka i verovatno i iznad dizelskog nivoa, naročito za potpuno električni
model. Pored toga, tu je solidna vučna nosivost od 3,5 tone i značajne nosivosti osovinskog sklopa od 3 tone napred i 6 tona pozadi. Takođe krug okretanja od 13,8 metara je na dobrom, tj. kompaktnom nivou.
Komplette Sicherheitsausstattung
Kao vozilo u skladu sa GSR II (General Safety Regulation), E-verteilir ima širok spektar naprednih sistema podrške vozača (ADAS), koji ponegde prelaze zakonske zahteve. Uključuju upozorenje na napuštanje trake i aktivan zadrživač trake, upozorenje na sudar sprijeda, automatsko kočenje u nuždi, upozorenje na mrtvi ugao i upozorenje pri pokretanju, prepoznavanje umora i pripremu za alkohol interfejs. Dalje bezbednosne karakteristike su prepoznavanje saobraćajnih znakova, vazdušne jastuke za vozača i suvozača, kao i 360-stepeni kamerni sistem, koji je integrisan u 12,3-inčni infotainment sa senzorima za pomoć pri vožnji unazad i podržava DAB radio, Apple CarPlay i Android Auto povezivanje.
„Izlazak na tržište nije samo ključan trenutak za MAXUS UK, već i za budućnost logistike bez emisija na nacionalnom nivou. Ovo je više od novog kamiona, to je hrabra izjava o namerama. Sa svojom vodećom u klasi dometa,
sposobnošću brzog punjenja i izuzetnom nosivošću, eDELIVER 75 redefiniše ono šta operateri mogu očekivati od električnog 7,5-tonca", kaže Brian Patterson, direktor Harris Group.
Ross Davies, direktor prodaje MAXUS UK, vidi E-Verteiler kao "agilan, svestran, siguran i udoban kamion za sve zahteve u srednjoj i završnoj distribuciji i isporuci. Dizajn šasije ga čini pogodnim za integraciju nadogradnji i za posebne primene. Pošto infrastruktura za punjenje i dalje predstavlja ograničavajući faktor za uvodjenje električnih lakih kamiona, proizvođač je razvio neutralan pristup za depotna punjenja. Ovo se zasniva na dugogodišnjem iskustvu marke u elektrifikaciji kombija, koje su akumulirali sa velikim flotama u Velikoj Britaniji. Pristup je neutralan prema hardveru za punjenje, softveru i operaterima.
"Svi naši najvažniji kupci za električne transportere investirali su u infrastrukturu punjenja na izmjeničnu struju, koja je idealna za rad od 7,5 tona, koja se uglavnom odvija tokom dnevne smene i kod koje se kamioni noću parkiraju u domaćem depou. Za veće operatere flote koji zahtevaju brže protoke punjenja, možemo veoma brzo uspostaviti kontakte sa ponuđačima infrastrukture za punjenje istosmernom strujom", objasnio
