Med stora steg driver Bosch Mobility, den största affärsenheten i den Stuttgart-baserade Bosch-koncernen, tillsammans med mjukvaruspecialisten och VW:s dotterbolag Cariad utvecklingen av automatiserade körfunktioner framåt. Testade och med „stora datamängder systematiskt tränade“ är de AI-styrda förarassistanslösningarna nu på eldrivna VW-transportfordon. Om ungefär ett år ska lösningen för det „Software-defined-Vehicle“ vara mogen för serietillverkning hos Wolfsburgs bilproducent.
Den utökade elektroniska styrningen är resultatet av ett fördjupat samarbete inom Automated Driving Alliance, som båda företagen grundade 2022. Syftet med detta samarbete är att med hjälp av AI-teknologier utveckla Level 2-system med möjlighet till fri körning i vissa områden av staden, på landsvägar och motorvägar. Ett annat arbetsfält är utvecklingar på Level 3-nivån för systemets självständiga körning på motorvägar. Testfordon är verksamma i Europa, USA och Japan.
Fordon längre uppdaterade
För ett år sedan tillkännagav Bosch i samband med sin Bosch Tech Day 2024 i Renningen väster om Stuttgart att man med mjukvara ännu till slutet av detta årtionde vill uppnå miljardomsättningar – i ljuset av den „tiden för mjukvarudefinierade fordon“ (Boschs vd Dr. Markus Heyn). Inom mjukvaruutvecklingen uppges Bosch sysselsätta 48.000 medarbetare - bara inom Mobility-divisionen ska det vara 42.000. Heyn förutsade:
„Autos werden künftig nahtlos in die digitale Welt integriert und dadurch vor allem eins sein: updatefähig. Mit Bosch-Technik altern Autos langsamer.“
Mer säkerhet för alla
Den nuvarande mjukvarustacken används för assisterat och automatiserat körande av Level 2 och 3. Målet är att helt ersätta dessa körnivåer med artificiell intelligens, enligt Bosch:s pressemeddelande. För detta syfte utökas befintliga tillvägagångssätt med de mest moderna KI-metoderna. Bosch:
„Detta ska leda till kraftfullare och intelligentare förarassistanssystem som agerar så naturligt som en förare – och därigenom höja körupplevelsen till en ny nivå och göra den ännu säkrare.“
Med mjukvarupaketet lovar leverantörerna att överta alla väsentliga rationella funktioner hos människan som tolkning av det uppfattade, beslutsfattande och handlande. Målet är att göra det automatiserade körandet inte bara tillgängligt för shuttleändamål i offentlig närtrafik eller transporttjänster – även i sådana projekt ist VW, zum Beispiel mit Kooperationspartner Mobileye oder seiner Hamburger Tochter Moia schon länger involviert – utan för alla privata bilförare: „från volym- till premiumsegment“. Detta gör att föraren i vissa körsituationer kan släppa ratten och vara fri till exempel för underhållning.
Man har redan implementerat i Erprobungsflotten. Dessa skulle nu
„mit großen Datenmengen systematisch trainiert und weiterentwickelt“, så Bosch. Man går från mitten av 2026 att en Software-Stack för överföring i serietillverkning ska vara tillgänglig.
Från assistans till rattlösa autonomi
Många fordon innehåller redan Level 1 av totalt 5 steg i automatiserad körning: här kontrollerar och ansvarar fortfarande föraren för driften och får endast stöd från vissa assistanssystem, till exempel en farthållare för att behålla hastigheten eller spårhållningsassistenten, som dock också kan stängas av. Denna nivå kallas även assisterat körande.
Den delvis automatiserade körningen på Level 2 omfattar Advanced Driver Assistance Systems (ADAS), vilket innebär att två assistanssystem kombineras, till exempel spårhållningsassistent och avståndsreglering. I denna situation kan fordonet utan mänsklig inverkan självständigt klara vissa uppgifter, till exempel automatiskt parkering. Det finns olika varianter. Der Friedrichshafener Zulieferer und Mobilitätsexperte ZF zum Beispiel erbjuder även Level 2+-system där olika förarassistanssystem „intelligent sammankopplas“, som det står. Även om denna nivå tillåter att släppa ratten tillfälligt – ansvaret kvarstår hos föraren, han måste vid behov omedelbart vara närvarande. ZF rapporterar på sin webbplats om ämnet: „Unterwegs am Steuer Nachrichten auf dem Smartphone zu schreiben bleibt also tabu“.
Level 3: Nästa steg
Med nästa Level 3 är redan den högt automatiserade körningen uppnådd: med automatisk kontroll och styrning i trafiken kan „förarna“ i vissa omständigheter tillåta sig att läsa tidningar, eftersom en ständig övervakning av trafiksituationen inte längre är nödvändig. Föraren behöver bara ingripa om systemet signalerar ett problem. För närvarande får de få fordon av denna typ – till exempel Mercedes-Benz – endast köra upp till 60 kilometer i timmen i detta läge. Och föraren kan fritt nyttja sin position för underhållning: filmer, videomöten, mobilanvändning – allt tillåtet. Bara att sova får han ännu inte och måste fortfarande ingripa efter en förvarningstid.
Endast vid den helt automatiserade körningen Level 4 kan föraren överlämna ansvaret helt till fordonet, som då kör „helt autonomt“. Detta tillstånd gäller dock endast för definierade sträckor, körning på motorvägar eller i parkeringshus, som ZF förklarar. Efter en helt automatiserad fas kan föraren ta tillbaka styrningen. Tester av denna nivå pågår sedan längre tid. Tyskland har enligt ZF som första land i världen upprättat de lagliga ramarna för fordon i denna nivå „i fastställda driftsområden i offentlig vägtrafik i ordinarie drift“. Inom logistikområdet arbetar till exempel
Lkw-Hersteller MAN med Kooperationspartnern i USA med autonoma lastbilar som utför förare-lösa transporttjänster – i avgränsade logistikområden.
Med den autonoma körningen på Level 5 finns inget som hindrar längre. Fordonet kör helt självständigt i alla trafiksituationer och mänskligt ingripande är helt och hållet planerat bort. Och därmed försvinner även pedalerna eller ratten – människan är bara en passagerare.
Gamla mönster måste brytas
Bosch och Cariads lösningar ska driva VW:s arkitektur „Software-defined Vehicle“ framåt. För att teknologin ska få bred effekt vill Bosch även göra teknologin till en skalbar lösning tillgänglig globalt för andra tillverkare. Detta ska också stärka Tysklands ekonomiska läge och fungera som bevis för Europas maktposition inom digitala lösningar, säger Peter Bosch, vd för Cariad:
„Wir zeigen, dass die deutsche Automobilindustrie die Schlüsseltechnologien Künstliche Intelligenz und Automatisiertes Fahren selbst beherrscht. Mit der Expertise unserer Entwickler und Ingenieure sichern wir einen integralen Bestandteil der digitalen Souveränität Europas.“
Det främsta målet består i automatiserade körsystem för så många människor som möjligt – „så att de igen vinner värdefull tid i sin bil.“ Mathias Pillin, CTO på Bosch Mobility säger att datadrivna KI-modeller är oumbärliga för att sprida automatiserade körsystem i stor skala. För att uppnå detta måste man „bryta gamla mönster“ – och Automated Driving Alliance visar hur sådana koncept framgångsrikt kan realiseras.
KI: Doping för mjukvaran
Används initialt bara för objektdetektion inom området ”perception” (uppfattning), är KI nu aktiv längs hela mjukvaruteknikkedjan, det vill säga systemet sammanfogar olika teknikelement som kameror och radarsensorer, hjälper vid beslutsfattandet och implementerar „den säkra automatiska styrningen av drivning, styrning och broms“ utan KI anses dessa funktioner inte längre tänkbara. Leverantören skriver:
„Die automatisierten Fahrfunktionen basieren zukünftig auf einer durchgängigen, sogenannten End-to-End-KI-Architektur, in der alle Module durch den Einsatz von KI nochmals leistungsfähiger und intelligenter werden.“
Man satsar på den allra senaste teknologin från lärande, generativa KI-applikationer, som genom analys av olika scenarier drar slutsatser om det förmodade beteendet hos trafikanter. Bosch och Cariad erbjuder en motsvarande och modern utvecklingsmiljö samt omfattande hårdvarustrategi som gör det möjligt att i alla fordonsklasser använda den på ett skalbart och framtidssäkert sätt.
Starkt dataskydd, transparens
Som bas för utvecklingen används en egen källkod, som är helt tekniskt kontrollerad och förenar flera funktioner – från standardiserat dataskydd över säkerhet, körsäkerhet – men även öppenhet,
hävdas det. Även kan genom optimering av källkoden innovationer snabbt skapas och levereras till kunderna, beskriver Bosch utvecklingen – och överblicken behålls också:
„Die Entwickler gestalten die Architektur so, dass Entscheidungen und Handlungen der Künstlichen Intelligenz sicher, nachvollziehbar und erklärbar bleiben.“
Människor efterliknas
En annan funktion av mjukvarustacken är att fungera som bas för integration av multimodala KI-tillvägagångssätt: visuella och språkliga information kopplas samman. Man använder Vision Language Action (VLA)-ansatser, som „kan imitera människors logiska tänkande och handlande“: „En sådan användning möjliggör ännu effektivare träning och djupare förståelse av komplexa trafiksituationer“, säger Bosch. Så kan med hjälp av VLA „dolda risker under färden“ detekteras och en passande reaktion utlösas.
Stor testflotta
Bosch räknar med att den utvecklade KI-stacken kan lägga en säkrare grund för nivå 2- och nivå 3-körning. Fram till serietillverkningens lansering, som annonseras till mitten av 2026, vill man kontinuerligt samla enorma datamängder för att göra systemet ännu säkrare och mer tillförlitligt. Detta kan endast säkerställas med en stor test- och valideringsflotta som färdas på allmänna vägar. För detta arbetar Cariad- och Bosch-team på relevanta trafikleder i Europa, Japan och USA – eftersom mjukvarustacken ska vara kompatibla för global, automatiserad användning. Så här ungefär går det till förklarar Bosch med följande ord: „Utvecklingen sker datadrivet, vilket gör att mjukvaran uppdateras i testfordonen flera gånger dagligen med nya uppdateringar och optimeringar av källkoden.“
För närvarande används tillämpningen i testfordon som ID.Buzz och Audi Q8. Och flottan kommer att byggas ut snabbt: „bara i år kommer ytterligare testfordon i tresiffrigt antal att utrustas med ett heltäckande sensorsystem för att samla in högkvalitativa data“, meddelas i nyhetskonstateringen. På denna grund ska KI-stacken sedan vidare optimeras och särskilt känsliga körsituationer analyseras, även kallade „Corner Cases“. Leverantören lovar med den KI-stödda mjukvarulösningen en ännu säkrare och bekvämare, „assisterat och automatiserat körande“ för slutkunden.
Test med Moia i flera år
Testerna med autonoma ID.Buzz har pågått i flera år. Fordonen är fullastade med datorutrustning för att kunna fånga omgivningen utan luckor: ADAC rapporterar i en artikel om testerna med de in Kooperation mit Mobileye verwendeten automatisierten ID.Buzz, att avstånd till exempel mäts med 11 radarsensorer baserade på elektromagnetiska vågor samt sex LiDAR som arbetar med laserskikt. Dessutom gör 14 kameror att omgivningen kan detekteras med objekt på upp till 400
