„Yıllar boyunca sahip olduğumuz süreklilik ve planlama güvenliği artık tamamen mevcut değil. Şimdi bir anlaşma olsa bile bunun sonsuza dek böyle sürmesini bekleyemeyiz. Öbür gün bile yeni bir şey gelebilir.“ Jörg Mosolf, Mosolf Group'un Yönetim Kurulu Başkanı, DFV röportajında küresel ticaretteki belirsizlikleri anlatırken özellikle Trump'ın öngörülemezliğine odaklanıyor. O, sonunda üretim kaydırmalarının gerçekleşeceğini bekliyor. Hacimlerin nerelere kayacağı belirsiz—ABD'den Avrupa'ya mı yoksa Meksika'dan diğer piyasalara mı. Sektör için bu, rotalar ve hacim akışlarının öngörülemez kalacağı anlamına geliyor
Küresel belirsizlik uluslararasılaşmayı zorunlu kılıyor
Alman Verkehrsforum ile yaptığı röportajda Mosolf, hazırlıklı olmak için uluslararası varlığa odaklandığını açıklıyor.
„Şu anda bir Amerikan şirketi satın alıyoruz. Böylece müşterilerimize akıl ve pratikte çok daha iyi destek verebilecek ve operasyonel olarak da yardımcı olabiliriz.“
Şanghay'da bir genişleme ve Ortadoğu'da yeni faaliyetler de ekleniyor – bu adımlar, lojistik zincirlerinin politik
kararlarla ne kadar sıkı bir şekilde bağlantılı olduğunu ve şirketlerin hareket yeteneğini sürdürmek için nasıl tepki verdiklerini gösteriyor.
Kombini̇erte Verkehr: Demiryolu ve Denizyolu Güvencesiz
Mosolf'un endişeleri dışa yönelik değildir; Alman iç politikasından da zaman zaman daha fazlasını ya da farklı bir şeyi isterdi. Özellikle birleşik taşıma konusunda bunu net bir şekilde gösteriyor. Demiryolu konusundaki yargısı açıktır:
„Biz malların yaklaşık yüzde 30'unu demiryolu ile teslim alıyoruz. Ancak demiryolu güvenilir değil ve rekabetçi değil.“ Sonuç olarak: „Bir keresinde otomotiv taşımacılığı için 250 adet kendi vagonumuz vardı. Bunları sattık.“
İç sular taşımacılığı da çok sınırlı fırsatlar sunuyor.
Otomotiv taşımacılığı için tek anlamlı rota vardır: Ren Nehri, Köln'deki Ford fabrikaları ve Düsseldorf'taki Daimler.
Bu, sektör için önemli bir sinyaldir: Politik olarak istenilen demiryolu ve su yollarına taşımalar şu anda otomobil lojistiğinin gerçekliğiyle çakışıyor.
Infrastruktur als
entscheidender Standortfaktor
İş modelinin en büyük engelleri hakkında sorulduğunda Mosolf açıkça yanıt verdi:
„Für uns ist das die jahrelang vernachlässigte Infrastruktur.“
Hükümet yeni yatırımlar kararlaştırsa bile, yeni yollar veya köprülerin inşa edilmesi en az on yıl sürer.
Güvenlik politik durumuna bakarak şunu vurguladı:
„Bugün farklı bir senaryo var, çünkü askeri olarak da hazırlanmak zorundayız. Artık kimse altyapı konusunun etrafında konuşmuyor. Lojistik işlemezse kendimizi nasıl savunabiliriz?“
Bu, sektör için net: Altyapı sadece maliyet unsuru değil, stratejik temel.
Transformation: Elektrifizierung mit Eigeninitiative
Die Umstellung auf alternative Antriebe treibt das Unternehmen bereits voran.
„Şu anda on iki adet elektrikli kamyon kullanılıyor; planlanan sayı on beşe çıkacak. Yakında sekiz konumda kendi şarj altyapımızı da kuracağız.“
Teorik olarak şirket, mallarımızın yüzde 50 ila 60'ını 450 kilometre yarıçapında elektrikli olarak teslim edebilir.
Hükümet bu konuda çok az
rol oynuyor: „Bir kamu şarj ağı kurulana kadar, biz çoktan işi bitmiş oluruz.“ Bunun yerine federal farklılıkları eleştiriyor:
„Baden-Württemberg'te onaylanan şey, Saksonya'da hâlâ onaylanmıyor. İhtiyacımız olan şey, şeffaflık ve netliktir.“
Bu sektör için net olan şu: Elektrifikasyona yönelenler, büyük ölçüde kendi şarj altyapısını kurmak zorunda – ve bürokratik engellerle başa çıkmak zorunda.
Zukunftstechnologien nüchtern bewertet
Ayrıca hidrojen ve otonom sürüş konusunda da duruşunu belirtti. Hidrojenli kamyonları en iyi ihtimalle uzun vadede görüyor:
„Belki on ya da yirmi yıl içinde. Şu anda ikinci ya da hatta üçüncü bir teknolojiyi kurmaya çalışmak konusunda hiçbir şey düşünmüyorum.“
Otonom sürüşte de benzer. Kapalı fabrika içi lojistiklerde mümkün olabilir, ancak „kapalı sistemlerin dışındaki alanlarda sorumluluk sorunu her zaman gündemdedir“. Sorumluluk konuları netleşmediği sürece: „Hayır.“
Bu, net bir yönlendirme sağlar: Yatırımlar kısa vadede elektrikli mobiliteye odaklanmalı, uzak
