Hyundai та GM конкретизують свою співпрацю. Вони планують електричний фургон та автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння, а також гібридні моделі для Центральної та Південної Америки. У лінійці є компактний позашляховик (компакт-SUV), раніше лише приблизно описаний легковий автомобіль, а також два пікапи різних розмірів. Вихід на ринок запланований з 2028 року — тобто ще трохи попереду — і розраховується на амбітні 800 000 транспортних засобів на рік. Звідки саме ці обсяги походять, невідомо. Щодо прогнозів продажів окремих моделей або електричного транспорту, вони краще мовчать.
Хто за що відповідає? Розподіл ролей у новій команді мрії
Розподіл ролей передбачуваний: GM піклується про платформу пікапів, Hyundai бере на себе компактний SUV для Південної Америки
— і, сюрприз! — електричний транспортер для Північної Америки. Почекайте... Hyundai будує електричний транспортер для GM? Хіба GM нещодавно заснув BrightDrop, власний бренд електричних транспортерів із технологією Ultium? Отож, виробництво там наразі на паузі. За словами менеджера GM Шілпана Аміна, новий електричний транспортер має стати «меншим братом» моделей BrightDrop. Чи стане він також кращим? Побачимо.
Зроблено в США — якось, десь, колись
Загалом зрозуміло: електричний транспортер має вироблятися в США з 2028 року. Де саме? Про це поки мовчать. Можливо, у Hyundai в Джорджії — там уже є Метаплант, що спеціалізується на електромобілях. А може — у GM? А може — обидва? Ймовірно, ніхто ще точно не знає.
Ціль ясна:
знизити витрати, підвищити ефективність виробництва та швидше постачати — слогани з buzzword Bingo. GM прагне зробити це дешевше, Hyundai — більш ефективніше — і обидві компанії хочуть досягти цього разом.
Що стосується електричних транспортерів, Hyundai поки не є вагомою силою і тут зазвичай перевага залишається за Kia. Є роздуми щодо електрифікації фургона Staria та співпраці з Iveco — принаймні. Технологія загалом існує: дочірня Kia вже адаптувала платформу E-GMP (підказка: E-GMP.S) і з PV5 також уже має в програмі один електричний транспортер. Отже, початок зроблено.
Що принесе майбутнє? Співпраця, співпраця, співпраця
Після рамкової угоди від вересня 2024 року зараз ретельно перевіряють, чи можливі ще спільні проєкти: нові транспортні засоби, приводи від
бензинових двигунів через батареї до водню, постачання матеріалів, логістика, навіть сталі з низьким вмістом CO₂ — список довгий, амбіції також. Глава Hyundai Хосе Муньос захоплено заявляє: співпраця дозволяє створювати «гарні, високоякісні та безпеково орієнтовані транспортні засоби з технологіями, які цінують клієнти». І GM-менеджер Амін хвалиться «комплементарними сильними сторонами» та «ширшим вибором, швидшим та дешевшим».
GM теж потрібен у сегменті мікро- і ван-сегмента: транспортери датуються 1995 роком — і з того часу майже незмінні...
Що це означає?
Американська автомобільна промисловість продовжує «звужуватися»: GM вже потребує допомоги Hyundai, щоб ще підтримувати програми легкових автомобілів. У той час як Hyundai з радістю приєднує до «нишевого» програми пікапів, яка переважно користується великим попитом на
