Для розвитку компонентів, зокрема для високотехнологічно автоматизованих вантажівок (HAD – Highly Automated Driving), один великий японський виробник автомобілів замовив у Knorr-Bremse системи керування та гальмування рівнів автоматизації 2 та 4. Вони призначені для використання в важких та середніх вантажівках на ринках Японії, Південно-Східної Азії та США. За повідомленням мюнхенської компанії загальний обсяг замовлення становить діапазон нижніх тризначних мільйонів євро. Початок поставок очікується у 2028 році.
За замовленням йдеться про відповідне обладнання для близько 1 100 комерційних транспортних засобів, а також системи гальмування та керування рівня L2 для серійного виробництва вантажівок, йдеться. Рівень 2 передбачає часткову автоматизацію, як того досягають, наприклад, системи утримання смуги руху. На рівні 3 система бере керування на себе, наприклад у щільному трафіку або монотонних поїздках по автомагістралі — зазвичай обмежена до низької швидкості. На рівні 4 йдеться вже про високу автоматизацію, яка включає автономні маневри та перевезення вантажів між хабами. Тут водій ще може втрутитися. Останній рівень Level 5 означає повністю безпілотну мобільність без обмежень.
«З нашим досвідом у сфері актуаторики ми маємо необхідні знання, щоб реалізувати резервні системи та тим самим підготувати наших клієнтів до SAE‑урівня 4.»
Що це можливо, було доведено нещодавно у рамках Atlas-L4-проєкту, — так сказав Спіс. Wie berichtet, wurde im Mai 2025 das 2022 gestartete Atlas-L4-Forschungsprojekt beendet, у якому брали участь загалом 12
партнерів по проєкту, серед яких MAN Truck & Bus, досліджували використання автономних вантажівок у дорожньому транспортуванні.
У цьому напрямку, за словами Спієса, вони хочуть залишитися та послідовно продовжувати розробницький проєкт із японським OEM, також щоб у цьому регіоні збільшити свою долю на ринку.
«Це замовлення є чудовим підтвердженням нашого тісного та довірливого партнерства з виробником. Водночас це замовлення є ще одним свідченням наших відмінних локальних дослідницько-конструкторських та виробничих можливостей і водночас посилює нашу позицію на ринку в Японії.»
Зараз активно обговорюють можливості у сфері високоавтоматизованого водіння та індивідуальних концепцій резервування. Результатом цього є поточний обсяг надходження замовлень, зазначає Нільс Бієльфельд, генеральний директор Knorr-Bremse Commercial Vehicle Systems Japan. Співпраця охоплює як розробницький проєкт L4, так і оснащення серійної платформи L2.
1 100 транспортних засобів отримають обладнання рівня 4
Також Knorr-Bremse повідомляє, що амбіції попередньої розробки автономних комерційних транспортних засобів – як і Atlas-L4 кооперація – реалізуються в рамках державного фінансованого проєкту з автономного водіння рівня 4. У рамках цього загалом 1 100 вантажівок та автобусів отримають резервну гальмівну систему rGSBC (redundant Global Scalable Brake Control) та резервну систему керування rAHPS (redundant Advanced Hybrid Power Steering) від Knorr-Bremse. Ці системи, спеціально розроблені для рівня 4, планується використовувати у важких вантажівках (HDT; Heavy Duty Truck) та автобусах у Японії, а також у середніх вантажівках (MDT;
Medium Duty Truck) у США.
Mehrere Komponenten für Level 2-Plattform
За даними компанії технологія рівня 2 стосується компонентів для нової платформи. Knorr-Bremse уклав для цього серійний контракт на стандартне кермове з'єднання RCB (Recirculating Ball Steering; кульково-обертове керування) та AHPS (Advanced Hybrid Power Steering; електро-гідравлічна система керування). Зазначено, що «щороку узгоджуються десятки тисяч систем». Частиною договору також є системи керування гальмами GSBC (Global Scalable Brake Control) та GSAT (Global Scalable Air Treatment), а також модулі педального гальма. Ці системи гальмування та керування L2 призначені для транспортних засобів на ринках у та навколо Південно-Східної Азії, включаючи Японію, Австралію та Нову Зеландію.
Bremssteuerung GSBC
Knorr-Bremse випустила у 2021 році нову систему керування гальмами GSBC, яка вже підготувала виробників комерційних транспортних засобів до майбутніх функцій допомоги водію та високої автоматизації водіння. З розробкою кілька функцій об'єднані на одній технічній платформі, завдяки чому навіть за більшої кількості функцій кількість деталей може зменшитися приблизно наполовину. Модульна конструкторська система також дозволяє ринку реалізовувати різноманітні варіанти. У той час у повідомленні йшлося: «Для виробників транспортних засобів це означає значно менші витрати на адаптацію. Не важливо, чи йдеться про впровадження стандартного ABS для тягача або про EBS з численними додатковими функціями для багатоосьового спеціального транспортного засобу».
Резервні, що означає «множинно захищені», системи для високотехнологічного водіння розробляються (наприклад, гальмівна система rGSBC), щоб
у практично безпілотних умовах забезпечити ще більшу безпеку. Архітектури резервування для гальмівних та кермових систем вважає компанія ключовими технологіями для HAD. Резервна актуаторика, як повідомлялося компанією напередодні IAA Transportation 2024, згодом матиме суттєве значення і поза сферою автоматизованого водіння.
Knorr-Bremse є одним із світових лідерів у постачанні компонентів для вантажних транспортних засобів і розглядає себе як спеціалізований промисловий лідер у своїх сегментах ринку. Унаслідок цього також адаптовують виробництво найсучасніших компонентів для вантажних автомобілів. Також вони беруть участь як світовий лідер за ринком і технологіями у галузі гальмівних систем не лише у видатних проектах, таких як Atlas-L4.
Це 120-річне підприємство з близько 32 000 працівників на 100 майданчиках у 30 країнах наразі також готує своє провідне підприємство в Нижній Баварії до виготовлення високотехнологічних компонентів. Також останнім часом активність навколо азіатського континенту посилюється. В Індії корпорація відповідно вже два роки тому розширила свій центр технологій, а нещодавно було також відкрито власний центр штучного інтелекту в Індії, який за допомогою штучного інтелекту повинен вдосконалити світові операційні процеси.
З поточним замовленням вони не тільки покривають весь регіон Південно-Східної Азії, але й розширюють сферу впливу у США в області майбутніх технологій. Компанія сама підкреслює свій глобальний статус такими словами: «Knorr-Bremse є одним із найуспішніших німецьких промислових концернів і виграє від важливих глобальних мегатрендів: урбанізація, сталість, цифровізація та
